在公路隧道建设过程中,有时因为线型和附近建筑物的影响,上下行隧道不得不设置的比较近,若同时左右线隧道为非对称布置,此时便成为非对称小净距隧道。由于非对称小净距隧道左右线断面大小及跨度并不一致,针对不同的断面,其施工方法和结构设计也不尽相同,因此左右线隧道相互影响的程度和规律也因具体工程不同而存在较大差异。而目前关于非对称小净距隧道的相关研究并不多见,相关隧道设计规范也并未明确涉及,因此对非对称小净距隧道的相关施工力学行为进行研究是十分有意义的。本文依托曾家岩北延伸穿越内环新增通道工程,通过资料调研、数值模拟和模型试验相结合的方式对此道路工程非对称小净距段的施工力学行为进行相关研究,主要研究内容及结论如下:（1）通过数值分析的方式,对不同开挖顺序下的地层移动、支护结构位移、支护结构应力及围岩塑性区发展范围等进行对比研究,结果表明:先开挖小跨度连接线隧道对于控制上述指标更为有利。（2）通过相似模型试验对左右线隧道分别使用不同开挖工法时支护结构的力学特性进行对比,结果表明:左右线隧道分别使用台阶法和三台阶法开挖,支护结构受力略微增大,但可以有效控制围岩位移,相比其余工法组合更为合理。（3）在选用上述工法的基础上,通过数值模拟对施工工法和支护参数进行优化分析,结果表明:提高台阶错距和上台阶高度对控制支护结构和围岩稳定不利,错距为5m较为合理,在满足施工要求的前提下,上台阶高度应尽量小;提高喷射混凝土厚度和降低钢拱架间距可以有效提高支护和围岩稳定性,左右线喷射混凝土厚度为22cm和24cm,钢拱架间距为80cm较为合理。（4）通过数值分析的方法对不同等级围岩条件下后行隧道对先行隧道支护结构位移的影响规律进行研究,结果表明:一定程度上,围岩条件越好,近接影响度越大。且净距较小的断面相对净距较大的断面,近接影响度更大;靠近中岩墙一侧的支护结构近接影响度相比不靠近中岩墙一侧的支护结构要稍大。