在建中的安庆铁路长江大桥主桥为(101.5+118.5+580+217.5+159.5+116)m六跨双塔四线铁路连续钢桁梁斜拉桥,是目前我国最大跨度的铁路专用斜拉桥。该桥采用正交异性整体钢桥面结构,受力情况复杂。本文采用有限单元法对该桥的受力特性作了系统的研究,主要工作和研究成果如下：1、对特大钢桁梁正交异性板整体桥面斜拉桥的有限元模拟方法进行了研究,建立了两个不同的全桥空间板梁有限元模型,分别用于恒载、最不利活载和附加力作用下的计算。2、研究了恒载、最不利活载和各种主力组合下的受力性能,结果表明：最不利活载作用下桥梁挠跨比为1/732,刚度满足要求；各主力组合作用下,主桁、钢桥面、主塔和斜拉索等的应力都满足设计规范。3、研究了附加力作用下全桥的受力特性,包括两种温度荷载、风荷载和列车制动力,结果表明：温度荷载、风荷载对下弦杆和纵横梁应力影响较大,对桥梁其他构件的应力影响较小,列车制动力对桥梁的应力和位移等影响较小,主力和附加力共同作用下桥梁所有构件均在设计规范允许范围内。4、研究了斜拉索索重和拉索的垂度效应,结果表明：对于像安庆桥这样特大跨度的斜拉桥,斜拉索的索重很大,达4300多吨,对结构挠度影响较大,必须考虑；垂度效应对结构应力和挠度影响较小。本文的研究成果为安庆长江大桥的设计提供了依据,对其他类似大型复杂的钢—混凝土组合结构斜拉桥也有参考价值。