飞机租赁业务是我国航空公司解决自身运力问题的一种十分重要且必不可少的方式,飞机租赁业务主要由经营租赁飞机和融资租赁飞机这两种模式构成,经过近几十年的不断发展,经营租赁飞机模式因为交易结构简单,租期灵活,较融资租赁飞机模式更有利于航空公司快速取得飞机的使用权,同时航空公司不必承担飞机所有权带来的技术和残值风险等优势。因此,经营租赁飞机模式在航空公司的机队中的规模稳步提升,目前已经成为我国航空公司飞机租赁业务中最常使用的租赁业务模式。航空公司通过经营租赁飞机模式改善了资本结构,缓解了资金和流动性压力。因此,控制经营租赁飞机的模式成为改变航空公司经营绩效的重要决策之一。在当前我国航空公司普遍使用经营租赁的方式引进飞机的大背景下,深入研究航空公司经营租赁飞机规模和经营绩效之间的关系,有助于我国航空公司进一步改善经营绩效水准,保持高效健康发展。本文对我国航空公司经营租赁飞机规模的变动现象进行了思考,借鉴国内外相关成熟理论,结合我国航空公司经营租赁飞机规模的实际情况,通过理论分析和实证研究,利用我国上市航空公司2006年至2017年的运营数据,构建了我国航空公司经营租赁飞机规模和经营绩效之间的评估模型,发现了以下规律:第一,我国航空公司的经营租赁飞机规模和经营绩效之间存在边际递减效应,即我国航空公司的经营绩效随着经营租赁飞机规模的提升一开始呈现上升趋势,但随着经营租赁飞机规模逐步加大,航空公司经营绩效的提升开始变缓,随着经营租赁飞机规模的进一步加大,航空公司的经营绩效不但不会得到提升,反而会开始降低;第二,对于不同运营规模的航空公司,经营租赁飞机规模对经营绩效的影响是不同的,大型航空公司的经营租赁飞机规模对经营绩效的边际递减效应要小于小型航空公司的经营租赁飞机规模对经营绩效的边际递减效应。