城市轨道交通是大城市公共交通的重要组成部分,对大城市道路拥堵问题的缓解起到了至关重要的作用。随着越来越多的城市与地区开始加强轨道交通的建设运营,人们逐渐认识到其在公共交通领域所扮演的重要角色,并逐渐对其剖析分解,进行了更加深入的研究,其中针对轨道交通站点辐射范围的研究在近几年来逐渐引起研究者的注意。越发深入的研究使得人们认识到了对轨道交通车站辐射范围研究的重要性,更加准确的对轨道车站辐射范围的判断对理解城市轨道交通影响范围、増强城市轨道交通客流吸引力、了解居民出行行为、提升城市轨道交通服务水平和运营效率都将有不可忽视的积极作用。以往研究对象大多是平原城市的轨道车站,研究者一般将轨道站作为整体分析,更多的是用单一用简单环境影响下时间距离或者空间距离来对其进行描述,忽略了轨道站本身因素与周边特殊环境带来的影响,特别是在类似于重庆这类山地城市的轨道车站而言,这类因素更加不可忽略,因此本文在论证了场理论在轨道交通车站辐射范围计算中的适应性后,在考虑城市轨道交通内部影响因素、轨道车站周边环境、周边小区内部影响因素的共同作用下,建立了基于场理论的轨道交通车站辐射范围研究模型。本文的研究内容如下:1.根据场理论研究的发展进程,在借鉴前人的研究基础上,深入探讨并证明了场理论在轨道交通车站辐射范围这一问题中的可应用性,并引入轨道场强、轨道场力、轨道场影响因子等具有实际含义的参数;2.针对山地城市轨道交通车站的特有属性,将轨道车站付费区与非付费区分开研究,将周边地块划分小区作为整体研究。深入分析研究了轨道交通车站场强的影响因素,并根据影响因素的属性不同将其进行分类划分,认为轨道交通车站辐射反应影响因子主要分为三个部分:轨道车站付费区内部、轨道车站闸机至小区出入口、小区内部属性;3.建立基于场理论的山地城市轨道车站辐射范围模型,将各类影响因素逐一量化,纳入场理论模型的计算中,即根据各个影响因素具体影响的模型参数对模型进行进一步修正;4.以重庆市轨道交通车站为例进行实例分析,计算了轨道交通三号线南坪站、红旗河沟站与观音桥站的辐射范围,根据计算结果分析其辐射强度分布原因,为其辐射范围扩大提出合理建议。