轨道机车轮对动态检测线路是一种新研发的不驻车检测机车轮对磨损状态专用轨道线路。机车通过检测线段需将机车轮对与轨道正常接触区域暴露出来,要求检测线轨道间距1568mm,远大于标准轨距1435mm。在标准轨道上运行的机车由其轮缘外侧导向,但在超大轨距的检测线段,只能靠附加在主轨中间的护轨与机车轮缘内侧导向。在过渡段上,轮对搭载量逐渐变小,由轮缘外侧导向变为轮缘内侧导向,轮对与护轨将不可避免地接触冲击。本文的工作是设计连接标准轨与检测线之间过渡段的线型方案,研究过渡段主轨线型对轮对搭载量的影响,护轨线型对机车通过性及冲击力的影响,防止机车掉轨或卡住,以确保备检机车从标准线路到检测线段安全、平顺导入及导出。提出过渡段的线型设计方案,进行静力状态下的搭载量与强度分析,通过有限元方法模拟机车通过过渡线路的动态分析,综合分析了搭载量与轨道强度。具体研究如下:(1)设计动态检测线路过渡段主轨与护轨线型,进行机车在过渡线路上通过性及搭载量校验。(2)采用有限元方法对动态检测系统过渡线路进行刚度分析,考虑轨道变形的情况下,验算轮对在钢轨上的搭载量。(3)对动态检测系统过渡线路主轨、护轨进行强度验算,并估算护轨变导向位置疲劳寿命。从轨道结构强度、刚度、搭载量等方面综合评价,本文提出的机车动态检测系统过渡段线型方案能够满足轴重23t机车速度36km/h的要求,亦能满足轴重25t机车的要求。