冬季动车组列车在快速运行过程中底盘发生大量结冰及挂雪现象,其对车体寿命以及实际运行使用产生不利的影响,结冰现象还可导致转向架失灵等安全问题。采用新型围挡高温热风除冰技术,在围挡内将高温热空气吹向动车底盘,融化其上冻结的冰,同时解决车库其余空间温度过高和节能的问题。使用数值模拟手段和实车实验的方法可以有效指导围挡高温热风除冰的设计。热风融冰目标是在保证1小时内完成融冰任务的基础上,合理设计出风速度与温度以节约能源。随着计算技术的发展,数值方法己成为一种与实验同样重要的研究手段,但由于数学模型的理想化及计算本身的误差,在实际应用中还需要辅以实验验证。基于真实列车实验平台上开展、用以验证计算模型的冬季融冰实验,建立了转向架区域的三维计算流体力学物理模型,采用数值模拟方法计算转向架区域封闭围挡空间内空气的流动和传热,并且在计算中考虑了空气与冰体耦合换热和相变融化问题。计算与验证对比可知,在大部分测点位置上空气速度的误差在25%以内,融化时间误差在20%以内。采用经过验证的数值模型分析了在此封闭围挡融冰除雪系统条件下多种加热方案的融冰效果,对比了出风速度与温度对传热量的影响。计算仿真工作有效地量化描述了不同工况下的传热情况与能量消耗,在工程上具有很强的参考性。