近年来,随着铁路技术的不断发展,列车逐步迈向高速化,对车辆的运行性能要求越来越高。因此,轮轨间的动力学性能是关乎行车安全的重要因素。特别是车辆的曲线通过性能,不仅影响列车的稳定性、舒适性、运行效率以及成本,更关乎到整个铁路运输的经济效益和宏观规划。本文首先介绍多体动力学理论和车辆动力学理论,以CRH2型动车组拖车为研究对象,参照其实际设计参数和构造特征,对各力元进行简化;基于多体动力学软件UM,建立合理简化的转向架及车体模型,根据高速铁路设计参数,添加踏面形状和钢轨型面,设置曲线线路参数和轨道不平顺激扰,建立车辆-轨道耦合动力学模型;最后应用该模型,在欠超高和过超高两种不同的工况下,分析曲线半径、超高以及缓和曲线长度对各动力学指标的影响规律。同时,用平稳性指标对车辆曲线通过时的舒适性进行了评价。综合各项指标,得出最优的曲线通过半径、超高、缓曲线长度和曲线通过速度。在三种曲线工况下,分别以扁疤长度和深度为变量,分析单侧车轮扁疤和存在相位差的两侧车轮扁疤对曲线通过能力的影响。研究结果表明,欠超高工况下半径相同时,各项动力学指标都随速度呈上升趋势;速度相同时,曲线半径越大,各动力学指标值越小;过超高工况下半径相同时,轮轨横向力、轮轴横向力和车体横向加速度都随速度呈下降趋势;同一速度下,曲线半径越大,各指标值越大;同一速度下,各动力学指标随超高的增大而单调增大;在同一超高下,轮重减载率和轮轨垂向力都随速度的增大而增大,脱轨系数和轮轨横向力随速度的增大而减小;列车通过曲线时,曲线内侧车轮出现扁疤对曲线通过性能影响更大;轮对两侧车轮都出现扁疤时,相位差对曲线通过性能有一定影响。