论文部分内容阅读
近年来,我国高速铁路建设突飞猛进,乘客对乘车的舒适性要求越来越高。OTPA分析方法作为一种由传统TPA改进而来的方法,克服了传统方法的缺点,试验效率高,且可以在机械工作状态下进行,开始逐渐应用在轨道交通领域,为列车的噪声控制提供依据和指导。本文作者首先依据OTPA的基本原理,在Matlab语言环境中编写计算程序,并通过解析的方法构建虚拟声振系统,模拟现实中的振动噪声响应情况,对OTPA分析的应用效果进行验证。然后对列车振动噪声的工况测试数据做综合分析,讨论运行方向、受电弓状态、轨道形式、运行速度等因素对客室内噪声,以及车外噪声源的影响,并定性的分析了车内板件、转向架结构、受电弓基座等部件的振动与车内噪声的相关性,为后文的OTPA分析中计算工况的选取和传递路径模型搭建做准备。最后,以某高速列车TP03车受电弓端客室内标准点噪声作为目标点,基于现场试验数据和OTPA分析方法,对噪声传递路径机理做出适当假设,忽略直达声传播,将对称声源和对称路径合并,从“路径参考点-目标点”和“声源参考点-目标点”两个层次,建立OTPA传递路径分析模型,并结合球形阵列声源识别结果,分别从总值和频谱两个方面综合分析客室内噪声的路径贡献量和声源贡献量。结果表明,OTPA分析与球形阵列声源识别的计算结果相呼应,低速时地板路径的贡献和转向架声源的贡献占主导,速度大于300km/h后顶板贡献和受电弓贡献占主导。车外声源主要通过结构激励的形式传入车内,空气激励贡献较小。160~315Hz频带内牵引拉杆振动贡献显著,250Hz频带处受电弓基座振动贡献最大,630Hz频带处抗侧滚扭杆振动贡献最大。