环保,可持续深入时代发展的理念。电动汽车因具备零排放,污染小等特质,近年来得到广泛的发展和推广。动力电池作为电动汽车的唯一动力来源,常见的为锂离子电池。单块电池的能量功率不能满足汽车行驶的要求,所以车用锂电池通常经过串并联成为模组来使用;因为内阻的存在以及需要在不同的工况下工作,电池会产生大量的热量,温度升高。电池最佳温度范围为20℃～40℃,电池之间的表面最大温差应低于5℃。温度过低过高都会对锂离子电池造成不可逆的影响;快速充放电、高温环境、大倍率放电等特殊工况会加重电池产热,造成电池温升加剧,引起容量衰减,寿命降低,热失控等。因此,一个有效的散热方式将有利于电池热量的消散,保证电池工作在合适的温度范围内。当前,液体冷却具有较高传热系数,空间布局更加紧凑可以用来有效保证电池工作在合适温度范围;另外液冷与微细通道尺度效应,冷却液流动沸腾结合可以提高其传热性能。首先,本文阐述了动力电池冷却研究的背景与意义;现代电动汽车动力电池常用的散热方式,电池液冷系统研究的国内外现状。分析了研究所用锂离子电池的结构、产热与传热机理等。为了为后文的研究工作提供数据支持介绍了电池主要热物性参数的计算公式。设计并建立了采用冷板的间接式电池冷却系统,利用数值仿真技术研究了1C、3C和5C放电倍率下不同冷板厚度对电池表面最高温度、电池间表面最大温差以及冷却液进出口压降的影响,从而得到一个较好的冷板厚度。然后又对冷却液温度和质量流率对最优冷板厚度冷却系统冷却性能的影响开展研究。以前面的液冷研究作为基础,加入微细通道以强化传热,设计一个微细通道冷却系统。研究不同系统放置方式、环境温度、冷却液入口温度和流速对锂电池最高温度以及温度分布的影响。然后对通道的宽度和高度的改变对冷却系统传热与压降性能的改变进行分析。最后,对于微细通道流动沸腾应用于电池散热系统做了一些初步的研究。通过简化电池生热为恒定热流,建立3D几何模型。结合VOF与Lee模型,利用数值模拟技术分析了热流、冷却液入口过冷度和流速等因素对传热性能的影响。