随着交通干线的迅速发展，城市机动车辆数目增多，汽车文明盛行的同时，交通噪声日益成为城市的主要噪声。汽车噪声是交通噪声的主要来源，主要由发动机噪声和轮胎噪声构成；在轮胎噪声中，最主要的是轮胎花纹噪声。当汽车速度超过了70km/h时轮胎花纹噪声成为汽车噪声的主要来源。因而，轮胎花纹噪声控制的研究成为了一个非常紧迫而又重要的课题，不但具有深远的理论意义，并且具有重大的现实意义。 目前，轮胎噪声容限还没有统一的国际标准，国外的轮胎花纹低噪化研究工作起步较早，具有代表性的是美国某研究所提出的M曲线和德国某测试中心的三段评判参考标准。武汉理工大学在上个世纪80年代就开始了低噪轮胎花纹的研究工作。 本课题是根据广州市华南橡胶轮胎有限公司的要求结合实际解决问题。 首先介绍了轮胎花纹的分类，轮胎花纹噪声的发声机理和轮胎花纹噪声的数学模型，阐述了轮胎花纹分析设计的具体流程以及轮胎噪声的评价。 其次，探讨了轮胎花纹参数及其优化特点，包括花纹块槽、花纹错位、节距序列、节距比例和全参数，研究了最高声峰值、M曲线、M曲线计权、综合模糊评判的优化目标及其适应度计算。在此基础上，探讨了遗传算法、免疫算子、自适应策略在轮胎花纹节距参数优化中的应用，以及基于改进型的自适应免疫遗传算法(AIGA)节距序列优化和节距比例优化的实现。 最后，深入研究了轮胎花纹参数优化软件TNS/ODSXP09A对特殊花纹的支持(单条花纹、二节距花纹、两条不对称花纹和顺逆向花纹)，以及基于综合模糊评判和M曲线计权的参数优化，全参数的优化，参数优化的保优策略，五线一图及方案对比，轮胎花纹参数对称性优化设计功能的实现，并针对TNS/ODS2003软件容易出现死机不稳定等现象，对其升级进行了研究。 本文的研究工作基于工程实际，研究成果具有较强的工程使用性，能为低噪声轮胎花纹的设计和生产提供强有力的智能优化设计工具，相关成果目前已经交付给工厂使用。