以实际工程为依托,结合实测数据,采用数值模拟,对虎门二桥锚碇的开挖、承载特性以及稳定性进行了研究。主要研究内容和结论如下:首先,通过建立有限元模型,模拟整个开挖过程,研究不同开挖深度下锚碇中地下连续墙承载特性的变化规律。将西锚碇施工过程中得到的地下连续墙径向位移、墙外土压力和墙体竖向应变的实测值与模拟值进行对比,验证模型的可靠性。接着,模拟东锚碇开挖过程,分析了东锚碇中地下连续墙径向位移和土压力沿埋深的分布,以及随开挖过程的变化规律。结果表明,随着开挖深度的增加,最大变形位置逐渐下移至埋深15m处,然后几乎保持不变,墙体最大径向位移逐渐增加至最大值14.1mm。土层中最大土压力在埋深24m处,随着开挖深度的增加,最大达到430kPa。其次,对虎门二桥东锚碇在施加缆力前后两种工况下,分析其水平位移、水平剪力、轴力、弯矩等,并研究锚碇结构参数和地质条件对锚碇承载特性的影响。结果表明,锚碇在施加缆力前后的最大水平位移分别为-1.6mm、9.05mm。在施加缆力后,地下连续墙所受水平剪力和弯矩在埋深28.5m处达到最大,分别为100MN、9135MN·m。在锚碇最不利截面上,对地下连续墙与锚碇的内力比影响最大的是地下连续墙的厚度,其次为嵌岩深度和岩层弹性模量,上下板厚和外摩擦角对内力比的影响较小。而对锚碇水平位移影响最大的是岩层弹性模量,其次为嵌岩深度。最后,基于规范计算分析表明虎门二桥东锚碇稳定性满足要求,并将其稳定性与国内其他桥梁工程进行对比。通过等比例增大缆力法,基于位移控制,分析锚碇结构参数和地质条件等因素对其稳定性的影响,结果表明:对锚碇稳定性影响最大的是岩层弹性模量,其次为嵌岩深度和墙体厚度,上下板厚和外摩擦角对锚碇的稳定性影响最小。