川藏铁路是联系我国四川省和西藏自治区的一条巩固国防安全、优化国土开发、促进转型升级的国家级战略要道,工程建设难度远超一般铁路工程。川藏铁路德达隧道位于四川省甘孜州理塘县境内,洞址平均海拔4100m,全长25415m,设置1-6号斜井和进出口共计8个作业面,面临高寒、高海拔、不良地质、资源短缺等施工难题。与以往的高原隧道施工管理不同,德达隧道IV、V级围岩段落洞身开挖采用以全断面微台阶法开挖为主,采用全隧大型机械配套和现场混装炸药施工工艺。本研究首先对项目管理、项目进度管理和关键链相关理论进行梳理,然后对德达隧道的实际管理情况进行深入调查研究,发现进度管理存在的问题:缺乏系统分析、进度指标估计不合理、进度管理方法不适用、进度管控水平不高、资源计划与施工计划冲突等,导致进度计划无法满足工程需要。运用WBS原理对德达隧道工程项目进行工作结构分解,根据有关进度指标绘制CPM计划图和施工横道图,识别关键路径。在关键路径基础上进行资源平衡,识别关键链。在PERT三点估计的基础上采用最乐观时间进行项目时间估计,以弹性系数法为基础,考虑工序重要性指数和难度系数,计算项目缓冲值。在关键链上设置关键链缓冲,在非关键链上设置非关键缓冲,形成关键链计划。采用关键链缓冲相对监控方法并制定进度控制措施,开展项目进度控制。通过关键链缓冲计算,项目完成工期较原先计划提前,同时缓冲设置得当,能够抵御施工面临的不确定性,确保项目按期完工。跟踪关键链计划实施情况,对德达隧道2022年1-8月计划完成情况进行评价,评价结果是基于关键链的施工计划和进度控制符合德达隧道进度管理需求。本研究不仅适用于德达隧道,可以供川藏铁路和其他类似的高难度隧道工程进度管理借鉴。