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散体材料桩因取材方便、施工简单、造价低廉,具有提高地基承载力、加速软基固结,减小沉降等作用而在软基加固工程中广泛应用。散体材料桩的极限承载力主要取决于桩周土体所提供的最大侧限力,当桩周土体强度较低时,散体材料桩极易发生较大鼓胀变形而导致整个复合地基失效。已有研究表明:当地基土强度过低时(一般认为不排水抗剪强度c≤20kPa),就不能提供足够的碎石桩工作所需要的径向约束力,也就达不到加固地基的目的。为充分发挥散体材料承载潜能及优势,可以将散体材料填充在废旧轮胎内,利用轮胎较强的环向及径向抗拉强度性能,在荷载作用下,可以有效的发挥橡胶轮胎的环箍作用,增强散体材料的抗剪切能力,有效控制桩体鼓胀变形,从而提高碎散体材料桩复合地基承载力,将这种复合地基取名为轮胎桩复合地基。为了研究轮胎桩复合地基的承载力特性、荷载传递机理以及轮胎桩复合地基的破坏形式,本文以室内试验数据为基础,利用FLAC3D模拟软件对不同桩周土体以及不同桩基下卧层的轮胎桩复合地基的承载能力、复合基地的破坏形式进行分析总结,得到以下结论:(1)桩周土体的力学性质越好,轮胎桩复合地基的承载力越大,但相对于散体材料桩而言,桩周土体对桩体承载能力的影响程度有较大的降低。(2)在荷载作用下,轮胎对桩内土体有较强的环箍能力,使应力向更深层处传递,其应力传递深度一般在3-4m之间(3)当作用荷载较小时,在轮胎桩顶所在的平面上,应力呈中间小,边缘大的马鞍形。(4)散体材料桩的鼓胀变形的深度一般发生在桩体直径的1～3倍范围内,而轮胎桩的鼓胀变形范围约为5.9倍桩径。(5)在荷载作用下,轮胎桩内土体出现剪切变形,但由于轮胎的环箍作用并未形成贯通的滑动面。(6)当桩体长度达到一定值时,复合地基的下卧层土体的压缩模量对轮胎桩的极限承载力没有影响,对桩顶沉降有微弱的影响。(7)当桩内土体与桩周土体的压缩模量比值较大时,轮胎桩复合地基的破坏形式多为鼓胀破坏。