干拌水泥碎石桩路基加固技术已经在多条高速公路应用,取得了良好的加固效果,但其设计、质量评定缺乏科学依据和手段。因此,有必要完善该技术的相关理论,促进该技术的工程应用进一步发展。本文在分析研究国内外建筑行业用于软基处理的散体材料桩桩体复合地基的分析方法及研究现状的基础上,深入研究干拌水泥碎石桩加固机理和在汽车荷载作用下的承载特性。从指导干拌水泥碎石桩加固路基设计的目的出发,根据干拌水泥碎石桩加固路基路面整体结构的目的和承载特性区别于干拌水泥碎石桩复合地基处理的特点,提出以路表弯沉为设计指标。总结得出陕西省典型路面结构,将干拌水泥碎石桩加固区内的桩体和土体视为均一体,用复合回弹模量评价强度,利用BISAR3.0软件,按照弹性层状体系理论,研究在标准轴载作用下,不同的桩体设计参数对路表弯沉的影响。将复合路基土和加固区以下的原路基土按照路基土顶面弯沉等效的方法,换算为等效路基土回弹模量。回归得到复合路基土回弹模量、复合路基土厚度以及原路基土回弹模量与等效路基土回弹模量关系式。在此基础上,提出了干拌水泥碎石桩加固路基的设计方法。以干拌水泥碎石桩加固西安至潼关高速公路设计为例,说明本文提出的干拌水泥碎石桩设计过程,验证了该设计方法的合理性。对干拌水泥碎石桩加固路基路面的施工技术进行了总结,结合干拌水泥碎石桩加固路基路面积累的实践经验,针对施工中容易出现的问题,提出改进措施。干拌水泥碎石桩加固效果的检测评价方法和评价指标的研究,提出采用路表弯沉检测的方法对干拌水泥碎石桩加固效果进行评价。