汽车悬架性能的优劣会直接影响汽车的操纵稳定性、行驶平顺性等其它动力学性能,汽车的操纵稳定性和行驶平顺性是现代车辆动力学中重要的两个指标,因此对汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的研究一直是汽车研究的重要课题。本文采用Solid works软件建立了某麦弗逊前悬架的三维几何模型,根据其关键点参数,在ADAMS中建立了该悬架的虚拟样机模型。进行了运动学与顺应态分析模式下的双轮同向激励仿真试验,对两种模式下车轮的定位参数的变化情况进行了比较,结果表明顺应态分析模式下更接近实际工况。利用ADAMS/Insights优化模块,把车轮定位参数作为优化目标,把外拉杆的X、Y、Z坐标和下横臂外点的X、Y、Z坐标作为设计变量来对悬架进行优化,合理优化了悬架的结构,提高悬架的操纵稳定性的性能。在优化后的悬架模型基础上,搭建出整车模型。按照GB/T6323.4-94《汽车操纵稳定性试验方法》,进行了转向回正性试验；根据GB/T63223.3-94的相关规定进行了瞬态响应性能的实验仿真分析,分析结果表明：该轿车车型的操纵稳定性能良好,满足设计要求。根据国际参数标准,建立较粗糙水泥路面的道路模型,利用Solid Works和ANSYS Workbench对整车模型中的横向稳定杆进行柔性化处理,搭建出刚柔耦合的整车模型。按照GB/T4970-1996对数据进行处理分析和计算,得出汽车在较粗糙水泥路面轮廓路面上100km/h时速行驶下驾驶员感受到的振动加权加速度均方根值,结果表明整车行驶平顺性良好。