城市轨道交通为人们的出行提供了极大的便利,不仅很大程度上缓解了城市路面的交通压力,而且达到了很好的节能减排的效果。随着城市化的发展进程,特别是一、二线城市的人口密度不断加大,给城市路面交通系统带来了极大的压力,同时也给城市轨道交通提供了前所未有的发展机遇。一些三线城市也已经开始规划动工,着手建设自己的城市轨道交通。目前,城市轨道交通主要还是以地铁和轻轨系统为主,其中地铁系统需要在城市繁华地段和主干道进行大量的地下隧道施工。然而,地下施工不但使得项目建设成本大幅增加,而且给现有给城市路面交通造成了长时间的不良影响,产生了不必要的时间成本,这对城市轨道交通项目进度管理提出了极高的要求和挑战。项目进度管理方法经过长期的发展形成了多种经典的方法,从最早的甘特图法,到后来的关键路径法和计划评审技术都作为项目进度管理方法在实际项目中得到了广泛的应用。随着项目质量标准的不断提升,工序的复杂化程度不断增加,项目进度管理面对的不确定因素也越来越多。传统的项目进度管理方法需要考虑各种不确定因素产生的影响,如人力、物力等资源之间的冲突、项目活动工期的不确定性、项目活动质量等。1997年,Dr.Goldratt出版了管理著作《关键链》,将约束理论引入到到项目管理领域,提出了关键链项目进度管理方法,关键链方法是利用项目网络计划图中的关键路径,并通过缩短关键路径上各个活动工期来达到控制并缩短项目总时间的目的,然后通过设置的缓冲区来吸收项目中的不确定性。关键链方法的提出将项目进度管理理论推向了一个新的高度,吸引了大量学者争相研究,相关学术成果也被大量运用与实际项目管理,并取得了良好的效果。为解决现有城市轨道交通项目管理中的痛点和难点,本文基于关键链方法理论基础,提出了更加契合轨道交通项目实际情况且更有效的关键链项目进度管理方法。为体现该方法的有效性和优越性,本文以JC公司轨道交通PO项目为例,进行了实证研究,并和传统项目进度管理方法进行了对比分析。首先,本文分析了 JC公司项目进度管理现状和传统项目进度管理方法的局限性。然后,为了解决上述方法的局限性,本文进行了下面两大部分的研究:第一部分,针对城市轨道交通项目活动的复杂度和施工难度的特点,采用区间数的形式估计项目活动工期,构建基于限制期约束的区间数项目网络图关键链模型,根据项目完工限制期识别关键链,然后根据项目活动时间参数设置缓冲区;第二部分,考虑到城市轨道交通项目管理的痛点,通过项目资源紧张度、环境不确定性、活动重要度三个指标来刻画城市轨道交通项目活动的风险系数,并通过设置项目活动监控触发阈值对高风险系数的项目活动进行监控,并且针对缓冲区监控的三等分法进行优化,给出了缓冲区动态监控的步骤。最后对JC公司PO轨道交通项目进行了项目进度管理的实例分析。首先,在项目前期,对PO项目活动工期进行区间数估计,绘制项目网络计划图,并根据本文提出的区间数关键链模型进行PO项目关键链的识别并设置缓冲区。其次,在项目施工期间,根据本文提出的项目活动风险系数进行计算,重点监控高风险系数的项目活动的施工进度,然后根据本文提出的缓冲区动态监控步骤对缓冲区消耗余量进行监控,直至项目结束。最后将所得结果与使用传统关键路径的项目进度管理方法的结果进行了对比分析。研究结果证明:该方法更加契合项目实际情况,而且在控制项目总工期的情况下,减少了项目赶工情况和缓冲区监控错误预警信号等问题的出现,在项目进度管理中具有重要的实际应用价值。