随着城市的快速建设与发展,城市的土地资源日益紧缺,为了更合理的利用土地资源,借鉴香港城市发展的相关案例,发展地铁车辆段上盖空间就成为了一个有效的途径。本文通过地铁车辆段上盖高层建筑这一建筑类型进行研究,在采用全部转换式的结构方案下,分析了其设计上存在的问题,提出了将隔震技术应用到地铁车辆段上盖开发中,以解决采用传统抗震技术所导致的抗震性能不足的问题。本文选用北京某地铁车辆段上盖开发工程为例,主要研究了以下几方面:介绍了隔震结构的基本原理,着重对层间隔震体系的特点与适用范围进行了讨论。并将本文所研究的地铁车辆段上盖层间隔震结构模型简化为多质点模型,建立了运动方程,并对其进行求解,对隔震支座的控制参数与力学性能进行概况,为后续模型的建立与分析打下了理论基础。选用SATWE软件与YJK软件所建立的非隔震模型进行了模型质量、模型周期、振型分解反应谱法计算的层间剪力等参数的对比,验证了YJK非隔震模型的合理性;介绍了隔震支座的选取与布置要求,并选取了三种隔震支座,对隔震支座的布置进行优化。采取所建立的YJK隔震与非隔震模型,根据规范的要求在非隔震模型上进行了地震波的选取工作。之后,对隔震层上部结构与隔震层在设防地震与罕遇地震下进行弹性动力时程分析,分析重点包括了层间剪力、层间倾覆力矩、隔震支座拉压承载力校核。得出的结论如下:(1)在设置隔震层之后,隔震结构的自振周期大幅延长,避开了场地的卓越周期,隔震效果明显。(2)在设防地震下作用,隔震层上部结构的隔震效果尤其明显,可以按规范要求降低其抗震构造和抗震措施。(3)在罕遇地震作用下,针对隔震层中的隔震支座进行了拉压承载力校核。其在重力荷载代表值下的平均压应力小于丙类建筑15MPa,隔震支座的最大面压小于面压极限值30MPa。隔震支座无拉应力产生,均满足规范要求。之后针对隔震层的隔震支座在压应力下的极限水平变位进行验算。最后按照高规与抗规的要求进行了动力弹塑性分析。介绍了动力弹塑性分析的基本原理,重点包括了其单元中的杆件单元与墙单元、混凝土本构模型、钢筋与钢材模型等。其次进行了地震波的选取工作与总体指标对比,进行了罕遇地震下的弹塑性时程分析,结果表明:(4)对于隔震层上部结构,其X方向上的层间位移角与Y方向上的层间位移角均满足规范要求的1/120的限值。对于隔震层下部结构,其X方向上的层间位移角与Y方向上的层间位移角也均满足规范要求的1/200的限值。(5)针对整体模型进行构件的损伤评估,在罕遇地震作用下,隔震层上、下部结构的构件损伤情况改善明显。通过隔震层的设置,隔震层上部剪力墙结构基本无损伤,隔震层下部结构的损伤也符合规范要求。(6)通过对采用层间隔震技术后的车辆段下部大底盘抗震性能要求的提高,下部结构在大震下的承载力明显提高,刚度退化有限,结构的变形能力有着明显的富裕空间,提高了其抗震性能。