现如今,随着城市车辆总量的持续攀升,城市交通负荷越来约严重,城市道路扩建速度远远赶不上汽车总量的增幅,导致交通供给不能满足交通需求。典型交通事件的发生会加重城市交通压力,更加考验城市交通的通行能力。因此,交通界的学者和交通管理者提出了许多交通管理与控制措施,然而,这些管理与控制措施对于交通流来说相当于外部力量强制介入。现有的研究结果往往忽略了交通流内部组织的作用。自组织理论的出现为交通学者思考交通流提供了新的理念和方向,自组织研究的重点即在探讨系统内部的连续性演变以及演变所产生的可能的不连续后果。本文在大量阅读国内外有关自组织理论和交通流方面的理论研究成果的基础上,首先给出了典型交通事件的相关介绍,然后分别从微观,宏观两个方面分析了典型交通事件影响下的交通流的自组织演变。微观角度,主要从交通流的内部组成人的角度考虑,分析典型交通事件发生后对驾驶人的出行决策的影响,证明了典型交通事件影响下,驾驶员的初始OD会发生改变,从而影响区域甚至整个城市的交通流分布。宏观角度,确定自组织理论适用于城市道路系统,从而将突变论应用于城市道路系统。典型交通事件的发生伴随着交通量的急剧增加,造成城市道路系统状态从畅通转变为拥堵,突变论便探讨了这两种系统状态的临界状态,建立了城市道路系统的突变模型,分析了造成系统突变的各种原因,最后,运用计算机模拟城市道路系统发生突变前后交通流的自组织结果,其中突变前的平衡态采用Wardrop平衡法则。本文的研究对于加深认识交通流内部组织机理等理论研究以及对交通管理等现实作用都具有重要意义。