随着城市经济进入高质量发展阶段,企业转变发展方式、不断增强合作,城市物流作为与制造业等产业紧密关联的基础性和服务性产业,能够推动城市产业结构转型、加强供给侧结构性改革,同时可以提高城市竞争力、促进区域协同发展、降低社会总成本。研究城市物流对于促进城市经济的发展具有重要的意义,而对城市物流网络结构的研究是城市物流最基础的研究之一。通过阅读相关文献发现对于城市物流目前仍缺乏中观视角上的结构性研究。因此,本文将城市物流网络视为一个复杂系统,从系统学、复杂网络理论的角度对城市物流网络结构的模型构建、复杂特征、演化过程、演化规律、演化阶段等进行了较为全面系统的研究。基于物流节点的择优连接性和连接的方向性,建立了具有现实意义的城市物流有向加权网络结构模型,并对长三角城市物流网络结构的复杂特征进行分析,进一步研究城市物流网络结构在时间和空间上的演化情况。本文主要研究工作和内容如下:（1）城市物流有向加权网络结构模型构建及可视化。根据城市经济通过物流供给和物流需求对城市物流活动产生影响,认为物流节点在选择与其相连的节点时遵循择优连接性,优先与物流能力更强的节点进行连接,且物流节点对其他节点的影响和受到其他节点的影响大小不同,所以考虑连接的权重和方向性。基于此假设,对引力模型进行改进构建了节点间的物流联系指标,并将其引入到城市物流网络结构模型中。以长三角为例,将27个地级市抽象成物流节点,节点间的有向连接抽象成物流线路,将节点间的物流联系量即物流引力值作为连接的权重,建立长三角城市物流有向加权网络结构模型,并进行了可视化处理。（2）城市物流网络结构复杂特征分析。运用复杂网络理论方法分别从节点度和度分布、聚类系数和平均路径长度三个角度对长三角城市物流网络结构进行剖析,描述长三角城市物流网络结构演化至现阶段的复杂特征,发现长三角城市物流网络为无标度网络,其结构呈现群聚特征和层次特征;网络中节点间的联系比较紧密,多数节点处于稳定的网络结构之中,不易受到网络中突发的连接中断带来的影响,少量节点在网络中处于桥梁位置,在其遭受攻击或其他风险时,整个网络容易形成瘫痪;网络中节点间的距离不大,物流响应能力较快,物流服务时间较短,网络具有小世界特性。（3）城市物流网络结构时空演化模型构建及规律分析。以区域经济学和复杂网络理论为基础,分别构建了城市物流网络结构时间序列演化模型和城市物流网络结构局域世界演化模型,并以长三角为例分别进行实证分析和数值仿真。通过对实证研究结果的分析可知,长三角2011-2020年城市物流网络结构经历了由集聚到分散,再到集聚的演化过程,但整体上呈扩散趋势;在初始物流网络演化成最终物流拓扑网络的数值仿真中,引入了局域世界内部和外部连接不同的权重值,结果可以看出模型较好地反映了现实网络的幂律特性,城市物流网络演化为无标度网络,具有层次结构,物流节点被选为局域世界内部和外部的连接点会使它发展成为城市物流网络新的枢纽节点。（4）城市物流网络结构演化阶段辨识及建议提出。基于城市物流网络结构的演化规律及长三角城市物流网络结构实际的演化过程,分析并提出城市物流网络结构演化的低级均衡、极化集聚发展、辐射扩展发展和高级均衡4个阶段,根据城市物流网络结构的演化阶段和前文的研究结果辨识出长三角城市物流网络结构的演化处于辐射扩展发展阶段,在此阶段中交替出现物流集聚和物流扩散的循环过程。然后分别从三个方面提出了长三角城市物流网络的发展建议:提高城市群互联互通水平;保障物流产业经济效益;营造城市物流发展政策环境。