红粘土在我国云南、贵州、两湖两广等地区以及一些东南亚国家具有广泛分布,并且因其具有裂隙性、收缩性和地层分布不均匀性等不良特征,通常在工程上被认为是“问题土”。所以许多公路建设工程都将红粘土弃用,而换用碎石、砾石等其它材料,这样不仅使产生的大量弃方土破坏了环境,也增加了公路建设的成本。基于此,本文在充分认识当前土壤改良技术的基础上,通过试验研究将化学固化技术和物理加筋技术相结合,运用于红粘土作为公路基层或底基层材料的材料的改良,即聚丙烯纤维加筋二灰稳定红粘土,然后通过室内实验、机理分析、效益评价等多方面定性定量的研究了聚丙烯纤维加筋二灰稳定红粘土作为公路基层材料的路用性能及应用价值,具体研究工作及成果如下:（1）通过室内土工试验,分析了云南红粘土的物理化学性质,云南红粘土细粒组含量91.78%,液限53.7%,塑性指数23,自由膨胀率为25%,其主要化学成分为SiO2、Al2O3、Fe2O3等。（2）结合材料性质以及规范要求拟定五组二灰稳定红粘土的配合比例,根据抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、抗弯拉强度等力学性能试验结果,确定本试验二灰稳定红粘土的的最佳配合比为石灰:粉煤灰:红粘土=10:10:80。（3）在二灰稳定红粘土配合比（10:10:80）的基础上,进一步加入不同掺量的聚丙烯纤维与原方案进行对比,通过力学、开裂、水稳定等室内试验分析发现,聚丙烯纤维对二灰稳定红粘土的力学性能、抗裂性能、水稳性能等路用性能有显著的改善作用,能够满足基层材料要求,并确定最佳纤维掺量为0.45%。（4）以物理化学反应作用过程分析、X射线衍射试验结果、微观扫描电镜试验结果的比较与分析,介绍了丙烯纤维加固二灰稳红粘土基层材料的微观机理,研究表明:二灰稳定红粘土通过一系列的物理化学过程,在材料内部生成水化硅酸钙、水化铝酸钙等胶结物质,这些胶结物质附着在纤维表面,随着养护过程越来越多,使得纤维在材料内部“加筋”作用增强,所以二灰固化与纤维的“加筋”作用的共同影响,最终使得红粘土混合料的整体强度、抗开裂性能以及水稳定性得到提升。（5）介绍了聚丙烯纤维二灰稳定红粘土基层生产应用配合比、质量控制要点,并着重对其环境和经济效益的分析,聚丙烯纤维加固二灰稳定红粘土基层材料,能够有效缓解了弃方红粘土环境污染以及开采碎石破坏环境等问题,实现变废为宝的转变,并且同无机结合料稳定碎石基层材料相比,能降低30%左右的材料成本费用,具有很好的环境效益和经济效益。