我国公路软土地基种类繁多,情况复杂。目前常用的公路软土地基处理方法各有局限性,有时不能够经济有效地解决实际工程中出现的问题,这就对工程质量、进度和造价造成了不良影响。本文采用桩板结构作为新的公路软土地基处理方法,并从适用性分析、室内模型试验、数值模拟、方案优化等方面对公路路基桩板结构进行了系统研究。具体研究情况如下:(1)在现有不同公路软土地基处理方法存在局限性分析的基础上,结合桩板结构的特点,分析了桩板结构在公路软土地基处理中的可行性与应用前景。(2)室内模型试验表明,经板状结构处理后的公路软土地基,其承载力明显提高。沉降值会随板厚增大而降低,但当厚度增加至一定程度,工后沉降值不会再发生明显变化。桩体按三角形布置相较于长方形布置具有更低的路基工后沉降。室内模型试验与有限元计算结果总体趋势一致,可以相互印证,同时也说明有限元建模的准确有效。(3)建立公路路基桩板结构有限元分析模型并进行各因子对其沉降特性及板底最大拉应力的响应分析,得出结论:桩间距减小、承载板宽出距离及板厚度的增大均会导致公路路基桩板结构路基工后沉降及差异沉降和板底最大拉应力的降低;桩身材料对沉降有重要影响,对板底最大拉应力却影响最小;布置形式和承载板宽出距离对沉降影响很小;承载板厚度在路基工后沉降、路基差异沉降、板底最大拉应力的响应中均为主导因素。(4)基于响应面法对公路路基桩板结构设计方案进行优化,根据各响应的权重不同,举例提出四种最优设计方案,由此方法可根据工程需求完成对设计方案的优化。