20世纪80年代以来,我国城市地铁建设发展迅速,预计从现在起至2050年将是我国地铁大规模建设的时期。地铁车站深基坑一般都位于市区比较繁华的地段,基坑围护结构的稳定性关系重大。本文在阅读大量国内外相关文献,总结以往研究成果的基础之上,以国内某地铁车站深基坑支护为工程背景,提出了深基坑围护设计方案,并运用大型有限元软件Midas GTS对实际工程在分步开挖过程中的位移场、内力的分布进行了分析,同时将理正深基坑F-SPW软件和Midas GTS软件计算的结果进行了比较,着重探讨了支护结构的变形及其影响因素,得出了一些有意义的结论。主要工作和结论如下：(1)系统介绍了基坑工程的背景、发展状况、研究现状以及基坑工程的设计方法和稳定性计算理论。(2)收集国内某地铁车站的工程概况、工程地质条件、水文地质条件、场地与地基的地震效应、工程地质条件评价、交通状况及建筑物保护措施等资料,并分析选择了该深基坑支护体系设计方案、开挖设计方案。(3)采用理正深基坑F-SPW计算软件对深基坑车站的围护结构进行分析计算,结果都符合规范要求。(4)介绍了大型岩土工程有限元分析软件Midas GTS,结合国内某地铁车站深基坑工程,运用Midas GTS软件对该深基坑进行了有限元数值模拟,并研究了基坑开挖与支护的各个施工阶段位移、坑底隆起量和基坑周围地表沉降的变化情况。把所得结果与理正深基坑F-SPW计算结果进行比较,两种计算结果吻合良好。这说明了本文建立的Midas GTS数值分析模型是成功的,参数选择是合理的,为今后同类工程的施工与设计提供了依据,对于实际工程具有重要的参考意义。