汽车的行驶平顺性是评价乘坐舒适性的重要标准,行驶平顺性分析是汽车研发过程中的至关重要的组成部分,重型牵引车平顺性不良将会导致诸多问题,影响驾驶安全。因此对重型牵引车行驶平顺性的仿真分析不仅能够评价现有该车型的舒适性,同时还能够为其在优化改进设计中提供一定的参考。而汽车建模是行驶平顺性仿真分析的关键一步,本文从多体动力学理论出发,构建了重型牵引车的整车刚柔耦合模型,以试验数据为准进行仿真验证,从而提升了模型与实际样车的精确度,最后仿真分析并优化了整车平顺性。本课题以某型重型牵引车为研究对象,首先,对空气弹簧、筒式减振器和发动机悬置进行台架实验,获取相关试验数据,并对试验结果进行数学拟合,以获得较为准确的特性参数;其次,根据多体动力学理论和相关数据,通过Adams/Car软件构建了重型牵引车的各个子系统模型,并将这些模型搭建成整车刚柔耦合模型。模型中的驾驶室和车架模型通过柔性体方式搭建,首先需要建立有限元模型,对驾驶室和车架有限元模型进行模态分析和模态试验验证有效性,得到可用的有限元模型;再将有限元模型导入至Adams/Car中生成驾驶室和车架柔性体模型。随后参考道路试验国标,利用Adams/Car Ride模块建立路面谱文件,按照平顺性相关国标,仿真分析了重型牵引车模型的多工况驾驶平顺性。对驾驶员位置处的平顺性进行综合评价,更加考虑到实际工作情况。并分别考虑柔性体驾驶室和柔性体车架对整车平顺性的影响,验证了刚柔耦合的必要性。最后,用影响度公式分析了影响重型牵引车平顺性的因素,随后通过Adams/Insight软件,以司机座椅坐垫的加权加速度均方根值作为优化目标函数,选择影响较大的几个弹性部件特性曲线为设计变量,进行DOE实验设计来实现多参数联合优化,优化后样车平顺性改善了14.9%,达到改善原车平顺性的目的。