随着时代发展,为了保障我国高速铁路运营安全,满足进一步发展的迫切需求,高速铁路对我国综合检测技术和分析评估水平提出了严峻的技术挑战,急需开展时速400km/h高速检测列车相关的系列研究。高速综合检测列车运用工况复杂,尤其是速度提升后,为适应不同运用环境条件下的运营,车体和转向架等关键承载部件的安全与可靠性问题更为突出。本论文基于863项目的子课题——高速检测列车的研制,介绍了新一代时速400公里高速检测列车中间车车体的结构特点,运用HyperMesh软件创建车体及关键固结结构的有限元模型。基于“EN12663:2000"标准对高速检测列车中间车车体进行了18种工况的计算,得到车体的应力及垂向位移,校核了车体的静强度和疲劳强度；对中间车车体进行振动模态分析,得到了车体一阶垂向弯曲变形频率和振型,并对空车和整备状态下的车体刚度进行了分析；对静强度试验进行了数据处理,并对测试数据和仿真结果进行比较分析,验证了仿真模型的有效性。基于子模型法算法,确定车体附加大质量设备支撑固结结构的边界条件,选取车体大应力工况进行计算,通过与整体模型的应力对比,证明子模型法可实现以最小计算量达到车体附加大质量设备支撑固结结构的精确计算,同时探讨了车体附加大质量设备模拟方式对车体强度的影响。此外,分别依据《机械设计手册》和《VDI2230》标准对车体关键联接部件结构进行了强度校核,探讨了建模和评价方式。车体强度和刚度是保证车辆舒适性和安全性等基本性能的基础指标。本论文对高速检测列车车体及固结结构仿真技术的研究为其结构设计奠定了基础。