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广州地铁三号线客大暗挖区间～大塘站盾构区间采用两条分离式的单线隧道，隧道纵断面埋深9.6米到31.3米，掘进总长度2967m，两线间距15.2米～11.2米，共有4个平面曲线段，曲线半径均为1000米，曲线段总长度占线路总长54％。区间线路最大坡度为3.0％，最小坡度为0.8％，最大坡长为365米。沿线建筑物密集、地下管线分布多。 隧道主要穿越<7>糠缁?8>蟹缁?9>⒎缁倚晕嘀史凵把摇⑸袄遥植看┰?5-1>伤芑蛏悦茏床谢痢?5-2>菜芑蛑忻茏床谢痢?6>沂缁Ｋ淼郎戏街饕蟹缁⑶糠缁⒉谢恪? 盾构区间圆形隧道外径6.0米，内径5.4米，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块，环间采用错缝拼装，管片砼等级为C50 S12。 采用一台盾构机施工，计划先从右线始发，经过中间风井下矿山法隧道后，在暗挖区间折返线洞内调头，转入左线施工，之后再次经过中间风井下矿山法隧道后，在左线盾构井内解体吊出。 经过对工程地质情况的充分研究、比选，决定选择复合式土压平衡盾构机进行施工，拟选盾构机刀盘设计有软硬两种布局；可实现土压平衡、半敞开式及敞开式三种掘进模式；具有同步注浆系统；盾构总推力3421t，扭矩450t.m（最大扭矩530t.m）。盾构机的主轴承寿命10000小时，盾构机可掘进约10公里。刀具设计为可更换式，且能够背后拆装。刀盘西南交通大学硕士研究生学位论文第2页甩沪 扩上设置超挖刀一把，以控制曲线施工、方向修正时的姿态。刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土注入管路。螺旋输送机螺杆可伸缩，能解决螺旋输送机的堵塞问题。盾构机操纵控制系统采用PLC，可对三种模式进行有效的控制和转换。数据采集处理和远程传输系统，可实现办公室的掘进工况信息管理。配备自动定压同步注浆系统，并设有备用的注浆管路。配备SLS一T APD自动测量导向系统，可适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。盾构采用中间铰接方式，可适应较小半径曲线的推进转弯。推进油缸设计为可分组独立控制伸缩动作，行程2000mm，满足15oomm管片的拼装要求;辅以配置的超挖刀，‘可以较好的控制掘进方向和进行纠偏。