综合管廊作为一种将多种市政管线布置于地下统一的空间中形成的新兴公共基础设施,将为我国经济和社会的快速发展起重要作用。综合管廊横断面的形式直接影响管廊使用的安全性和造价的高低,住建部2019年6月出台了《城市地下综合管廊建设规划技术导则》,从技术角度规定了不同施工方法宜采用的管廊断面形式,而相关的设计标准尚不明确。实际工程中不同断面形式综合管廊的受力和变形因工况不同而异,故管廊断面选型应当综合考虑多种因素的影响。本文基于河北省石家庄市某综合管廊工程,在管廊截面积相同的前提下选取了常见的圆形、矩形和拱形断面的混凝土单舱综合管廊结构;首先将车辆荷载简化为均布荷载,以车辆荷载、埋深和土体弹性模量为变化参数,运用ABAQUS有限元软件建立了单一均质土体与三种综合管廊相互作用的静力模型,分析了车辆荷载、埋深和土质的改变对综合管廊静力响应的影响,比较了不同工况中三种断面形式综合管廊应力和位移的分布规律;然后运用ABAQUS有限元软件分别建立了在El-Centro波和人工波作用下单一均质土体与三种综合管廊相互作用的动力模型,分析了地震动特性和地震峰值加速度的改变对综合管廊动力响应的影响,比较了不同地震作用下三种断面形式综合管廊的应力、位移和加速度的分布规律。通过分析,得到以下主要结论:(1)在车辆荷载作用下,综合管廊的应力和位移随着车辆荷载的增加而增大、随着埋深的增加而减少、随着土质的变硬而增大;在水平地震作用下,综合管廊的应力和水平位移随着地震峰值加速度的增加而增大,而加速度放大系数基本不变。(2)无车辆荷载作用时,圆形管廊的应力极值和竖向位移极值最小;在车辆荷载作用下,同一工况中拱形管廊上部结构的应力小于圆形管廊,拱形管廊下部结构的应力大于矩形管廊,应力极值和竖向位移极值圆形最大、矩形次之、拱形最小,水平位移极值圆形最大、拱形次之、矩形最小。(3)在不同峰值加速度水平地震的作用下,同一工况中应力极值拱形最大、矩形次之、圆形最小,水平位移极值圆形最大、拱形次之、矩形最小,加速度放大系数相差不大;越接近综合管廊顶部位移响应越强烈,越接近综合管廊底部加速度响应越强烈。上述结论与已有的研究成果相吻合,可为实际工程中综合管廊的断面选型提供参考。