近年来,我国基础设施建设行业飞速发展取得了伟大成绩,其中曲线梁桥由于具有良好的线形、外形美观、具有交通转向功能而广泛运用于城市桥梁中。但是近些年来,桥梁倾覆事故发生频繁,引起技术人员的高度重视。目前,对曲线梁桥抗倾覆稳定性能的相关评价方法还不够深入,前人学者研究所采用的倾覆轴线法计算抗倾覆稳定性系数将梁体理想化为刚体而忽略了其处于弯、剪、扭的复合受力和弹性变形状态使得结果与实际有稍许差别。因此本文充分考虑梁体与支座的竖向弹性性质,在基于桥梁新规范下的方法计算曲线梁桥抗倾覆稳定性,本文的主要工作以及结论如下:1.本文基于支座弹性性质的计算方法,通过刚度来体现,并以此为依据把刚度分五个梯度取值从而研究其不同刚度对曲线梁桥抗倾覆稳定性的影响。结果表明支座刚度对于曲线梁桥抗倾覆稳定性影响很大,刚度越小即支座弹性性质越大桥梁抗倾覆稳定性系数越高。2.由于曲线梁桥的特殊受力关系,其内外侧的支座刚度不同也会对其抗倾覆稳定性能造成不同的影响,本文进一步通过改变曲线梁桥支座内外侧刚度值来研究其对抗倾覆稳定性影响,研究结果表明对曲线梁桥来说,曲线内外侧布置的支座刚度值相差越大相对于全桥统一设置为同一刚度值来说整体抗倾覆稳定性会提高。3.在确定了支座刚度对于曲线梁桥稳定性的影响后,进一步研究了在考虑支座刚度的同时曲线梁桥的支座布置形式、曲率半径、支座间距对其抗倾覆稳定性能的影响,根据计算结果从而给出具体的防控措施提高桥梁稳定性。4.超载是城市桥梁安全问题的最大隐患,而重车超载更是对桥梁寿命以及车辆行人安全危害性很大,因此本文把550k N的标准轴重车辆作为典型车辆,以不同曲率半径的曲线梁桥在单车过桥、双车过桥、三车过桥、四车过桥这四种不同工况条件下,分别求出了在正常使用极限状态以及承载能力极限状态下的单车极限荷载值。最后给出建议,要严格控制超载行为,避免桥梁灾害发生。