湖泊相湿地（或古湖泊相湿地）在我国的南北部地区广泛的分布，并形成了沼泽性的湿地软土或软粘土。和东部沿海的平原地区所广泛分布的软土有所不同，平原的湖泊湿地地区的公路软土地基有它自己较为鲜明的特点，主要会以两种形式出现：第一种为分布于河流两岸的漫滩淤积地带，另一种为分布于古平原内陆湖泊边缘地带及一些低洼地区，即是常说的平原湿地。目前全国有多条高速公路或铁路穿越过湖泊湿地，该路段的软土或软弱土地基，会带来大量沉降，而且达到沉降稳定的时间比较长、使得成本增加以及出现运行期间工程质量事故等隐患。本论文研究对象“邢衡高速”衡水段临近衡水湖，土体主要由粉土、粘土和粉质粘土构成，由于粘土层含水率较高，为典型的湖泊相软土，因而处理方式的选择成为本项目的主要研究方向。本文通过离心模型试验的方法，系统研究不同高速公路路基处理方法对本段试验段公路后期沉降产生的影响，即采用水泥搅拌桩方式和真空堆载联合预压方式处理，并观测湖泊相软土地基加固的工后沉降影响情况，进而以此为基础研究“刑衡高速”衡水段的路基处理方法的选择。研究结论对于弥补现行处理方法的不足具有重要的理论意义和工程实用价值，同时对于加快路基土固结，减少工后沉降具有十分重要的意义。