近年来,随着我国城市化和机动化进程的加快,我国国民的汽车保有量逐年攀升,随之而来的则是能耗污染、交通安全、交通拥堵等诸多问题。对此,我国各大城市做了诸多尝试,不仅对交通需求进行了源头管控,更对交通供给现状进行了改善。长期的实践经验表明,单纯地通过限量控制交通需求的增长和通过扩建提高交通供给的能力,对于缓解当下交通拥堵的效果都极其有限,应当转而对交通系统的供给潜力进行挖掘。而快速路作为城市交通系统的重要组成部分,其运行效率主要受交通瓶颈效应及车辆换道行为的影响。因而,本文从实际数据出发,深入研究快速路匝道汇入路段的交通瓶颈和驾驶人换道行为,并结合宏观微观两个层面的分析,构建强制换道模型,为快速路匝道汇入路段的交通情况改善和整个系统运行效率的提高奠定基础。首先,从既有的理论研究入手,分析交通状态划分的参数,提出交通状态划分的具体方法,并对研究路段的交通流状态进行划分;对交通时变特性、交通流特性以及交通瓶颈特性分别进行分析,指出该路段的交通瓶颈演化机理和传播特性,为下文进行微观层面的分析提供参照。其次,结合路段的实测数据,从换道类型、换道位置及换道速度出发,对研究路段的换道情况进行分析,指出该路段的驾驶人换道特征;依据对换道过程和换道特征点的定义,由点及面对驾驶人的换道行为特性进行分析,从时间成本、空间成本和速度成本三个方面对驾驶人换道的成本进行分析,并以换道车辆对后车的速度影响为例,分析驾驶人换道行为的影响,并指出影响快速路匝道汇入路段驾驶人强制换道行为特性的主要因素为车辆距强制换道终点的距离及当前的交通流状态,且该影响主要体现在对驾驶人的换道间距和换道速度的选择上。最后,依托可接受间距构建快速路匝道汇入路段的换道模型,从影响的显著性考虑,对影响可接受间距的内外部因素进行分析与筛选;依据车辆的微观动力学规律,对临界前车可接受间距和临界后车可接受间距分别建模,并对模型的适用性和使用方法做出必要说明;利用实测数据标定模型,并对模型的性能做出评估。