宁波港自2009年开通第一列海铁联运班列以来,于2017年业务量突破了40万标准箱大关,7年间平均增长46%,特别是最近两年保持了较高的业务增长率,但相对于欧美领先港口还是存在较大差距。正是在这样一个背景下,本文以虚拟企业联盟理论为视角,从虚拟企业联盟理论中的定位市场、构建联盟、联盟运营、利益分配四个方面出发,对目前宁波港-合肥海铁联运现状进行分析,总结相关经验,并尝试就各个阶段存在的问题或下一步发展方向提出建议对策。论文首先从虚拟企业构建流程中识别目标客户定位市场出发,具体分析宁波港-合肥海铁联运市场现状,并通过总结宁波港-合肥海铁联运目的城市合肥区域市场基本经济情况、各疏运方式比例及各疏运方式与海铁联运在运输时间、成本等的对比,为宁波港-合肥海铁联运市场开发提供相关建议对策。在确定目标市场和客户后,分析整个海铁联运联盟是如何组成更高效的运营组织,快速的切入市场相应客户需求的。同时简要分析海铁联运进入运营状态后,整个联盟的运营流程和运营成本,尝试为优化运营流程和降低成本提出优化建议。同时发现,在现有的操作模式下,对于企业联盟的利润分配方式还是不够明确,这将影响企业联盟的稳定和可持续发展,所以本文在前面分析的基础上,尝试探索建立一套符合现有操作模式的利润分配模型,模型将考虑实际操作中各参与企业的努力水平、贡献水平、风险承担、自身建设投入等方面,并结合操作案例对模型进行验证分析。