软土地基上高速公路扩建工程关键技术问题包括新老路堤的相互影响、新老路堤的差异沉降控制、新老公路的融合贯通等问题。研究现状调查和分析表明,迄今为止,有关上述问题的理论和试验研究成果报道不多,本文针对软土地基上公路扩建工程中新老路堤的差异沉降和新老路堤的相互影响问题进行室内模型试验研究。基于广三高速公路扩建工程路基拓宽设计方案,本文设计大比例模型试验,研究软土地基公路扩建工程中土工格栅的工作性状,从土工格栅不同铺设层数、不同铺设位置、新旧路基发生不同差异沉降等影响因素出发,试验研究了软土地基高速公路扩建工程中土工格栅的受力与变形特性,土工格栅加固后路基的沉降变形规律,为工程设计提供科学依据。试验得出以下结果:(1)相对于具有同样路基差异沉降但未铺设土工格栅的工况,在新旧路基结合部铺设2层土工格栅和3层土工格栅能明显减小新路基表面沉降。(2)在开挖台阶的最上一级铺设土工格栅的效果要好于将土工格栅铺设在下部的台阶。(3)铺设土工格栅能明显的减小新路堤的侧向位移,起到了加强新路堤土体稳定性的作用。(4)将土工格栅铺设在最底下一级台阶的位置时,土工格栅的最大应变值发生在旧路基台阶平面所对应的位置,距离旧路基越远应变越小,且土工格栅的最大应变值随着路基差异沉降的增大而增大。研究结果表明,新旧路基铺设土工格栅能有效的增强新旧路基稳定性,减小路基表面差异沉降,同时也说明了在软土地基公路扩建工程中新旧路基结合部铺设土工格栅的合理性和必要性。