城市快速路是城市道路网的主骨架和主动脉,并且以其“快速”大容量的交通功能满足城市持续发展,但是近几年来快速路交通拥挤问题日益突出,严重影响了城市交通效率的发挥。造成快速路拥挤的原因很多,其中出口匝道车辆排队上溯到主路导致主路一段时间内瘫痪是造成拥挤的主要原因之一。本论文以城市快速路出口匝道为研究对象,深入研究了出口匝道辅路控制参数优化方法。全文共分五章。第一章是论文的绪论部分,介绍了论文的研究背景、研究现状、研究目的意义和研究内容思路。第二章是后继研究的基础理论部分,论文介绍了快速路系统特点,分析了出口匝道车辆排队原因,通过划分出口匝道衔接类型确定出口匝道控制方法:出口匝道关闭和出口匝道辅路控制,其中辅路控制又分为三种控制类型:单出口匝道辅路控制,成对出入口匝道协调控制,出口匝道辅路与下游交叉口协调控制。然后介绍了信号配时的基本概念和延误模型。第三章是针对单出口匝道控制类型提出控制参数优化方法。通过对北京快速路现有单出口匝道控制方案缺点和拥堵原因分析,提出出口匝道辅路有、无支路的情况下控制参数优化方法。最后通过实例验证表明了优化参数方案的总车辆平均延误时间明显小于调查地点的总车辆平均延误时间。第四章是针对出口匝道辅路与下游交叉口协调控制类型提出的控制参数优化方法。协调控制参数优化思想为:在单出口匝道控制参数优化方法和交叉口周期时长不变的基础上,调节交叉口关键相位的绿灯时间或优化辅路信号配时。并通过VISSIM软件模拟验证,结果显示,作者提出协调控制参数优化方法有较好的控制效果,能提高出口匝道车辆的流量、速度,缩短其车辆的行程时间。第五章对论文所作的工作进行了总结,并提出了论文的后续研究工作。