我国早在1956年就开始了内贸集装箱运输，几经周折，现已进入了规模化快速发展时期。目前形成了北起大连、南至海口的沿海集装箱运输的大通道和以上海为中心沟通沿海和长江的“T”型运输网络，构成了我国水路集装箱运输新的经济增长点。 由于班轮的营运方式是按照固定的频率挂靠规定顺序的港口，班轮运输路径一旦选定，在一定时期内一般不会改变，因而最初的决策是非常重要的。航线布局、挂靠港口选择都成为影响船公司经营成败的关键，航线上微小的优化也将带来巨大的经济效益。因此，对航线进行优化调度，用系统的方法来提高运输的效益值得研究和探讨。 本文首先从发展历程、货源情况以及运力现状几个角度对我国沿海内贸集装箱运输市场作了详细分析。然后分别介绍了沿海八大内贸集装箱港口以及主要航线情况，并对八大港口的集装箱吞吐量进行预测。通过建立非线性规划与整数规划相结合的集装箱航线优化模型，确定不同船型的最优航线。最后以一个实际的算例对该模型进行试算，并分析计算结果。