【摘 要】
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股份制铁路公司应采用市场调节价和政府指导价并存的定价形式，结合使用成本定价或市场定价两种方法。股份制铁路的运价分运价水平和运价形式两部分，运价水平是运价的基本构成。
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股份制铁路公司应采用市场调节价和政府指导价并存的定价形式，结合使用成本定价或市场定价两种方法。股份制铁路的运价分运价水平和运价形式两部分，运价水平是运价的基本构成。股份制铁路公司在各期制订的基准运价应是铁路公司的长期变动成本加上期望权益投资报酬。实际的运价会围绕着基准运价上下波动。下限是铁路的短期变动成本，上限是铁路运输的全部的合理成本和合法的最高的投资回报合计。本论文的主要创新点在于：从股份制铁路公司的资本结构和其所处的市场环境两方面探讨了股份制铁路公司实行以市场调节价为主、以政府指导价为辅的定价方针的可行性，并以运输产品成本为基础、兼顾市场供求关系给出了股份制铁路运输产品的价格影响因素，构建了以平均运价水平为基础实行上下浮动的运价模型，同时给出了平均运价水平的确定方法和浮动上下限，为股份制铁路公司制定运价提供了依据和方法。
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