海运承运人责任期间是海运承运人责任制度的重要组成部分,对于海洋贸易的发展有着重要影响。随着航海技术的提高,海运承运人责任期间既有的“钩至钩”模式、“港至港”模式和混合制模式在实践中暴露出来的问题也越来越多,难以满足当前海洋贸易的需要。《鹿特丹规则》创立了一种新的海运承运人责任期间模式—“收货至接货”模式,该模式虽然具有进步意义,但也存在诸多潜在风险。本文意在通过对现有三种海运承运人责任期间的深入研究和对比,以《鹿特丹规则》下的“收货至接货”模式为基础,从责任期间的模式、冲突解决机制以及风险规避机制三个方面提出海运承运人责任期间重构的建议。同时,指出面对海运承运人责任期间重构的趋势,我国的海运承运人责任期间应当从适当延长承运人责任期间、完善配套法律制度以及增设保护FOB贸易术语下出口方利益的条款三个方面进行调整。在研究内容上,本文的创新点主要包括承运人责任期间变化对银行业的影响以及具体可行的承运人责任期间重构建议。在研究方法上,本文通过结合案例对不同模式下的海运承运人责任期间进行分析,以期在前人研究的基础上有所进步。