机场沥青混凝土道面在服役过程中会产生以轮辙和裂缝为代表的病害。在对病害严重的区域进行养护与维修时,以热塑性改性沥青作为胶结料辅助SMA级配结构的改性沥青混凝土成为机场道面加铺层的主流铺装材料。但是由于以高胎压和多轮组为荷载特点的大型飞机的使用,机场道面加铺层依旧会产生轮辙等病害。所以本文探讨将具有优异抗轮辙性能的环氧沥青混合料作为机场道面在不停航施工条件下加铺层铺装材料的可行性。首先,本文明确了机场道面在不停航施工条件下环氧沥青混合料的初始强度与最终强度需要达到的要求。然后以环氧沥青混合料的级配结构作为切入点,以贝雷法级配设计理论为基础,通过改变设计密度为105%、100%、95%、90%、85%、80%获得六条级配曲线。研究不同设计密度下环氧沥青混合料的体积参数特性、初始路用性能与最终路用性能等。结果表明,环氧沥青混合料的初始路用性能指标可以满足不停航施工条件下机场道面的通航标准。且当设计密度为105%、100%、95%的时候,环氧沥青混合料形成松排骨架结构,其余三种设计密度条件下,环氧沥青混合料形成悬浮密实结构。且具备松排骨架结构的环氧沥青混合料初始路用性能优于悬浮密实结构的环氧沥青混合料,但是在固化完全后,松排骨架结构的环氧沥青混合料最终路用性能低于悬浮密实结构的环氧沥青混合料。其次,为了保障机场道面环氧沥青混合料铺装层能尽快达到通航需求,本文选择松排骨架结构混合料作为下一步研究对象,进一步探索如何保障环氧沥青混合料具备良好的初始路用性能。引入骨架密实度作为评价混合料骨架结构的指标,通过改变贝雷参数(CA比和FA_c比)来调整环氧沥青混合料级配的骨架密实程度。然后建立环氧沥青混合料路用性能与骨架密实度之间的关系。采用主成分分析法对所有不同级配曲线下环氧沥青混合料的初始路用性能与最终路用性能进行评价分析。结果表明环氧沥青混合料骨架结构的密实程度越高,其综合路用性能越好。最后建立机场环氧沥青道面加铺结构层的有限元模型,通过单轴压缩试验测定环氧沥青混合料在不同固化条件下的抗压回弹模量,以此作为模型的材料参数。通过模拟道面结构在飞机荷载下的应力应变响应得出,上面层加铺层模量的变化,对于加铺层结构中面层内的竖向压应变有较大影响,对于结构层其他层位的应力应变影响较小。此外,环氧沥青加铺结构层由于其具有的较高模量,可以有效阻止因拉应力、压应力与剪应力导致的破坏,从而抑制道面病害的发生。