基于非共沸工质的功冷并供系统及关键部件性能研究

来源 :天津大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:NMGYXK110
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
能源在人类文明社会进程中扮演着越来越重要的角色。但是,传统能源,如煤、石油和天然气的大量使用产生了严重的环境污染问题,同时也使得能源分布不平衡的问题愈加显著。相比传统能源,以太阳能、风能和工业余热为代表的新兴能源具备分布广泛且可持续的特点,正逐渐受到人们的关注。有机朗肯循环(ORC)技术是中低温热能利用中的重要技术。以ORC技术为核心的分布式多联供系统不仅可以实现能源的梯级利用,提升整个系统的能源利用效率,而且可以给用户侧提供多种能源形式,满足用户的多项需求。因此,功冷并供技术引起了更多的关注,此类系统中往往会使用喷射器。喷射器是热力学系统中一种结构简单、价格低廉和容易维护的增压、真空和混合部件。通过喷射器与有机朗肯循环的合理接合,可以提高有机朗肯循环-喷射式制冷系统的整体性能。因此,本文将对喷射式功冷并供系统和关键部件展开研究,以优化系统和部件的性能,从而提升系统应用潜力。全文围绕喷射器设计、功冷并供系统优化及系统和部件实验台设计,开展了以下的研究工作:1.对现有喷射器结构改进的最新进展从设计、模拟和制冷应用三个角度进行了梳理。对喷射器结构优化改进设计中应用的数学模型进行了归纳;从几何特征和流变特性两方面,对结构改进后的喷射器模拟研究进行了汇总,整理了喷嘴出口位置、喷针位置和混合室长度等结构参数对喷射器性能的影响;最后,对结构优化喷射器应用于制冷领域中的代表性实验研究也进行了总结。同时,依据系统热力学分析结果和喷射器结构改进方法,完成了传统和结构优化喷射器的设计工作。2.通过模拟的方法研究了非共沸工质喷射式功冷并供系统的热力学性能。研究了有机工质在中高温热源(623.15 K、673.15 K)与蒸发温度(400-450 K)下的循环热力学性能。分析了功冷并供系统使用混合工质时,蒸发温度、热源温度和工质组分等参数对系统性能的影响。3.在分析热源温度、汽轮机出口压力和工质组分等参数对部件和系统性能的影响基础上,定义了喷射器(火用)效率。从喷射器输入热值、喷射器节省功量、系统净功减少值和制冷量等角度,探讨了喷射器引入系统的影响。4.从重点研发计划的要求功冷输出量达到30 k W和热效率达到30%出发,开展系统的设计工作。基于设计结果,开展了四台换热器、节流阀、泵、喷射器、分离器和汽轮机的选型或设计工作,成功搭建实验系统。基于上述的研究工作,得出以下主要结论:1.喷射器设计方面(1)可调式喷射器可以适应更大的运行范围和更复杂的运行工况,逐渐成为喷射器研究的主要方向。然而,现有的设计方法仍沿用传统喷射器的方法,喷射器研究的框架有待拓展,核心的物理模型和数学工具需要随之更新。现有的实验研究中,主要集中于NXP对喷射器性能的影响,喷嘴喉部尺寸、扩散室和混合室角度、长度对性能影响的实验研究有待进行。(2)可调式喷射器的模拟研究包括尺寸参数和内部流动特性的研究。其中,k-ω-sst和Realizable k-ε模型与实验结果符合较好。采用喷针可以有效的消除激波,提高喷射器的性能。随着研究的深入,变型线和可调喷射器的集成将受到更多的关注。(3)工质的种类对系统性能有重要的影响。众多学者采用纯工质、混合工质分析了传统喷射器的性能。但是,变型线和可调喷射器的研究很少涉及混合工质。而且,现有研究主要进行了混合工质质量分数对负荷变化的影响,尚未对喷射器内部的混合工质流动特性进行探讨。2.中高温热源和蒸发温度下喷射式功冷并供系统性能(1)混合工质出现温度滑移和组分迁移的现象,引起系统热效率的提高具有一定的条件,如本文a)penzene组分>0.5时;b)penzene组分=0.5时,只有在蒸发温度>423.15 K,才出现效率提高。(2)热源温度的提高,可以提高(火用)效率。(火用)损失在蒸发器、冷凝器、汽轮机中占比最大,系统性能的提高与这三个设备的性能密切相关。(3)通过混合物组分的调节,可以改变功冷输出量,实现自动调节功冷量的目的。3.基于喷射器性能的功冷并供系统研究(1)热源温度为423.15 K、蒸发温度为363.15 K、汽轮机出口压力为1.53 MPa和R134a质量分数为30%时,有最大COP和引射率分别为0.18和0.23。(2)热源温度为423.15 K、蒸发温度为363.15 K和R134a质量分数为50%。由于喷射器的引入,净功减少量为21.18 k W,远远小于节省功28.85 k W和制冷量110.42 k W。(3)喷射器(火用)效率被定义以分析喷射器性能。随着汽轮机出口压力的增加,引射率,喷射器(火用)效率,制冷量和COP均升高。在功冷并供系统中,当热源温度为423.15 K、R134a质量分数20%、蒸发温度为368.15 K和汽轮机出口压力为1.277 MPa时,喷射器(火用)效率最高为21.89%。4.功冷并供系统及喷射器实验系统设计以国家重点研发计划要求为目标,进行实验系统的研究工作,并测试了系统和喷射器性能,系统有较好的功量和冷量输出。
其他文献
GDI汽油机向小型强化方向发展,发动机在获得热效率提升的同时不可避免带来了爆震、排气温度过高等问题,并且为了满足严苛的排放标准,发动机常以牺牲燃油经济性为代价。发动机喷水技术在理论上具有抑制爆震,降低排气温度和NOX排放等优势,很大程度上迎合了未来发动机的需要。本课题围绕发动机进气道水喷射技术,基于一台4缸GDI汽油机,改装并设计了进气道喷水装置和控制系统,采用发动机试验与Python理论计算、一
内燃机作为移动装置中应用最为广泛的动力部件,其节能减排对国家经济和生态环境的可持续发展具有重要意义。由于内燃机排气具有温度高、能量大等特点,采用热力循环开展排气余热回收被公认为是最具节能潜力与效率提升的技术之一。烟气换热器作为热力循环中置换排气热量的关键部件,其换热性能直接影响循环整体效率,同时带来的排气背压上升和额外负重均会损耗内燃机原机功率。因此,本文针对移动装置内燃机余热回收系统中烟气换热器
能源与环境问题日趋严峻,对内燃机节能减排提出了更多的要求,其中内燃机余热回收是实现节能减排的关键技术手段。以CO2混合物为工质的动力循环可以较好的适应内燃机余热特性且能在一定程度上改善系统的冷凝问题,具有很好的应用前景。目前关于混合工质动力循环系统的研究大多集中于部件设计及系统的稳态计算,缺乏对其动态特性及控制策略的研究。然而,由于内燃机工况的频繁波动,系统常常在变工况下运行,所以研究系统的动态特
现代发动机采用更加紧凑和更大功率密度的设计,因此发动机的热负荷越来越大。同时,市场对于发动机的经济性和排放性的要求逐渐严苛,这也对冷却系统的温度控制与功耗优化提出更高的要求。传统的冷却系统存在诸多局限性,电控部件与电控技术在汽车领域的应用为冷却系统进一步发展提供了方向,使冷却系统从被动地控制温度转变为主动地管理能量,进而为提高冷却效果和整机效率提供了潜在的更好解决方案。先进智能冷却系统不仅能保证发
电子设备的小型化和性能提升迫切要求开发高效传热机构以将热量从器件传递到散热器。脉动或振荡热管是一种非常有前景的解决方案,它可以在热源和冷源之间以很小的温差传递大量的热量而无需任何外部能量。在过去几十年中,已经进行了大量的理论和实验研究以理解脉动热管的运行特征,提高脉动热管的传热性能也成为众多学者的研究目标。为解决实验研究存在的不足,本文提出了一种有壁厚三维脉动热管物理模型。采取数值模拟的方式对不同
柴油机颗粒物排放与缸内碳烟的氧化过程密切相关,而缸内碳烟颗粒物的内部氧化是碳烟氧化过程的重要组成。因此,开展碳烟内部氧化过程的研究是非常必要的。本文采用全气缸取样系统获得不同进气条件下柴油机缸内燃烧过程中的碳烟颗粒,使用透射电子显微镜、粒径谱仪、热重分析仪等仪器,分别测量分析碳烟样品的基本粒子粒径分布、纳观结构以及氧化活性,并将缸内燃烧的数值模拟与上述参数结合,以评价碳烟颗粒物内部氧化的倾向性。此
发动机采用二冲程工作方式具有功率密度大、结构简单的优点。液压自由活塞发动机以液压油作为能量输出介质,在循环过程中难以利用液压能下行回位,因此二冲程工作方式是一种适用于液压自由活塞发动机的工作方式。然而,对于二冲程发动机来说,长久以来面临的燃油消耗较大问题仍是限制二冲程发动机发展的主要因素。本文通过仿真和试验手段,研究了基于二冲程自由活塞发动机从采用气道喷射到半直喷喷射方式的混合气生成状况和发动机运
机动车等移动源的污染已成为大气污染的重要来源,柴油机微粒捕集器(DPF)是目前最有效的颗粒物减排后处理技术手段。柴油机微粒捕集器的传统陶瓷基壁流式滤芯应用广泛,但具有受冲击容易损坏破碎,加工困难,在高温热冲击下容易开裂等缺点。而金属泡沫拥有孔隙率高、渗透性好、比表面积较大、耐高温、易加工、抗冲击性能良好等优点,可降低排气背压,提高燃油经济性。然而,颗粒物在金属泡沫中的沉积特性及捕集效率等特点尚未得
目前全球能源短缺问题日益严重,内燃机作为石油最重要的消耗源之一,其能耗的降低对缓解能源危机与改善环境污染具有深远的意义。研究表明,内燃机工作时的有效功率输出不到燃料燃烧产生总热能的一半,大量的能量通过排气和缸套水以余热的形式散失而未得到有效利用。因此针对排气和缸套水进行余热回收对提升内燃机能效具有重要意义。在众多余热回收技术中,有机朗肯循环系统由于具有效率高、稳定性好以及适用范围广等特点被认为是一
在燃油车节能减排的大背景下,燃烧系统优化成为改善汽油机燃油经济性与排放性的重要环节。为了进一步提升汽油机燃油经济性与排放特性,同时完善仿真评价燃烧系统的研究过程,本文以一款TGDI汽油机燃烧系统为研究对象,对进气道结构、喷油参数匹配对燃烧系统的影响进行了CFD仿真研究;选取发动机额定工况点与车辆常用工况点(2000 r/[email protected] MPa),就活塞形状对燃烧系统的影响进行了组合工况的仿真与排放