随着我国国民经济的不断增长，道路建设的进一步完善，商用车在日常贸易运输中的作用越来越显著。由于我国地貌复杂，多山多丘陵导致了商用车的行驶条件较为苛刻，坡长弯多的特殊行驶工况就迫使商用车在行驶过程中必须拥有长时间制动能力。仅仅依靠摩擦片的制动(易导致高温失效)已经完全不能满足现今高速发展的社会对运输效率和安全性能的要求，因此辅助制动器的安装成为未来商用车的必然趋势。液力缓速器是一种性能优越的辅助制动器，国外对液力缓速器的研究起步早，技术成熟，产品性能优异，重型车的安装率已经达到标配。水介质液力缓速器是德国福伊特公司在2012年车展发布的液力缓速器行业的新宠，不但保持了传统液力缓速器所有的优点，而且还节省了一半体积，减轻了重量，同时能够提供较高的制动扭矩，并且更加环保。本文以此产品为研究对象，以青汽某重型商用车为整车模型，从热管理的角度对水介质缓速器的设计和冷却系统的温度控制进行了研究，并进行了台架实验验证，为我国水介质缓速器的设计和整车匹配提供技术支持。本文主要研究内容如下：1．对缓速器及其热管理的研究现状进行了介绍，同时介绍了流体力学与传热学的基本理论。2．阐述了水介质缓速器的工作原理及其特殊结构，提出了水介质缓速器热管理的总体方案。3．通过定量分析了水介质缓速器热量影响因素，初步预测了整个系统的温度，确定了整个系统研究步骤，先从结构设计（增大节温器最大开度面积、提高散热器散热强度）上满足能量的耗散平衡，再从温度控制与扭矩需求的优先级两方面考虑进行系统温度优化控制。4．通过AMESim软件对一定阀门开度下的水介质缓速器进行了仿真得到了各个档位下系统温度随时间变化曲线，并与实验数据相对比，得到较为近似的曲线，对其中的差异作了简要分析。本文对水介质缓速器的结构和工作原理作了详细介绍并深入讨论了其产热率的影响因素，对其在整车中的热平衡问题进行了细致研究，为水介质缓速器的设计和整车冷却系统温度匹配提供参考。