“模块及模块化”的概念是一种新兴的概念,它来源于实际的生产过程中,目前,“模块化”的思想已渐渐深入到全世界许多的生产、管理、研究诸领域。国外许多学者也从不同的角度对模块或模块化进行解读和分析,但是,这个概念在中国好像仍然没有被解释清楚,它的含义和意义仍不为大多数人所理解。本文从理论上想把模块化与产业理论结合起来进行研究,探讨分析一下两者之间的联系。同时鉴于汽车产业的特殊性,本文决定以汽车产业为例来探讨一下模块化对汽车产业发展的影响。第一章是国内外对模块化理论研究综述;第二章是模块理论的起源、分类、基本原理及组织重构;第三章研究了模块化与汽车产业的联系;第四章写了模块化背景下汽车产业的组织模式;最后第五章是对模块化时代中国汽车产业组织模式的展望。本文通过研究汽车本身的模块化过程,发现:1、由于汽车本身的模块化结构造成了汽车本身的设计流程的模块化,而设计流程的模块化就会形成模块化的生产,模块化的生产必然形成模块化的组织结构。模块化对汽车产业组织形成及其模式产生了决定性的影响。2、目前由于市场经济的发展,以及各方面压力的增强,整车厂尤其是跨国汽车整车厂商采取了全球性的模块化采购。本人认为在这种情况下,供应商(Supplier)之间的竞争和协作更加紧密。他们在模块化的生产方式下相互合作和竞争,形成了新的组合件模块;同时多级供应商与整车厂之间的关系也出现了多种形式的供求关系,本人提出了三种不同的供应模式,分别为分散型供应模式、集中型供应模式和混合供应模式。3、对比了国内外汽车模块化组织模式,有汽车产业较为发达的欧美汽车组织模式即平行模式,70年代开始发展起来的日韩国家的汽车组织模式即塔式模式,还有我国的汽车组织模式环形模式。最终发现,在汽车产业链中系统整合的程度越高,其复杂程度也就越高,产品的附加值也比较高,而其利润也相应比较高。换句话说,一级供应商的所得利润要大于其相应的二级供应商的利润,同时,我们也可以认为整车厂是最高一级的系统供应商,不同的是他们所针对的客户是市场的消费者。本质上讲,上一级供应商的所得利润之所以较高乃在于他们担负着整条供应链标准的传递,且他们的安装制造流程更为复杂,技术含量也较高。4、越是发达地区,其汽车供应商中系统供应商的数量越多,说明其汽车供应商的技术含量也越高,其汽车产业也就越为发达,越能适应外来的竞争环境。这也为我国汽车产业组织模式的发展提供了一个重要的经验,那就是我们要想发展自己的汽车产业,就要注重培养系统供应商,为系统供应商的发展创造条件。最后,由于论文的资料来源极为有限,所以在数据方面还存在很大的欠缺,同时模块化的理论在国内外尚属于新的研究领域,本文在很多方面的有许多不足之处,还请各位评审老师能给与批评指正。