本文选取了银西铁路甘宁段某一路桥过渡段作为研究对象,系统论述了路桥过渡段沉降监测指导方案,对过渡段的地基沉降计算、过渡结构本身的沉降计算方法和预测方法进行了详细的探讨。通过现场监测数据,对黄土区路桥过渡段桥台处、距离桥台5m处、距离桥台12.5m处、距离桥台20m处和距离桥台30m处五个断面分别从单次沉降、累计沉降和沉降速率三个方面对其沉降机理进行详细的分析,得出结论:黄土区路桥过段横断面初期沉降较快,沉降量较大,后期逐渐变缓,最后趋于稳定;沿着线路方向,桥台处至桥台5m处沉降值变化不大,而后在倒梯形过渡段结构长度(约距离桥台5m至20m)范围内,沉降量变大,速率增快,在倒梯形过渡结构后一段距离,沉降速率变小,沉降量变化不大,当完全过渡到路基时沉降稳定。运用GM(1,1)对实测数据预测,并进行精度检验,可知基于灰色理论的GM(1,1)模型可以有效地预测黄土区路桥过渡段的沉降。沉降数值模拟选择ABAQUS软件进行,分别建立了施工设计模型、正梯形过渡结构模型、设计坡度为1:2的过渡段模型和不设过渡结构的路基模型。分析地基弹性模量,不同填料、过渡结构和设计坡度对路桥过渡段的沉降的影响机理。通过实测值和模拟值对比发现:虽然数值模拟的值和实际观测值有一定的出入,但是其沉降曲线波形一致,可见这种设置下的模型可以模拟路桥过渡段的沉降机理。在实际监测中,由于经常会受到外部工况的影响,从而使得其值会变大,偏离恒载作用下的沉降曲线,接近加入列车活载的沉降曲线。通过各种影响过渡段沉降因素的对比,其模拟结果表明:地基沉降始终是影响路桥过渡段沉降的主要因素,随着地基弹性模量的增大,沉降逐渐减小,对过渡段沉降的影响逐渐减弱,同时提高地基的弹性模量会减小路桥过渡段的不均匀沉降;过渡段材料性能对不均匀沉降有一定的影响;过渡段结构形式只影响沉降速率,对过渡段结构范围内不均匀沉降的大小影响极小;随着过渡段坡度的增大,其沉降波形会不稳定,沉降率增大,桥台处的沉降量增大,从而影响不均匀沉降的大小。