随着我国经济的快速发展,对于各种物资的需求量也越来越巨大,重载铁路作为一种经济又高效的运输方式受到了世界各国的广泛关注与大力发展。对于我国来说重载铁路的建设将会极大的缓解现阶段国内货物运输所面临的供需不匹配的问题。一开始各国对于重载运输的发展很大程度上都是依靠加长列车编组以及提高轴重来解决问题,然而随着重载列车编组增长和轴重的提高又出现了许多新的问题,比如车钩断裂、轮对及轨道出现损伤、脱轨以及线路的基础设施不足等,这些情况的出现都将威胁到列车运行安全。如今已经有较多的研究者关注到提高机车的粘着利用率不仅可以有效地增加重载列车的运载量,而且还可以更好的保障列车的运行稳定性。为保障重载铁路运输可以健康快速的发展,需要对机车粘着状态问题进行一些相关的仿真分析。基于传统的单节车辆的轮轨耦合动力学模型,考虑车辆的纵向动力学及车钩缓冲器模型后建立了三维列车轨道耦合动力学模型,使用车钩缓冲器将机车和多节货车串联起来组成一整列车的模型。使用建立的动力学模型对列车在不同的线路条件及缓冲器特性参数下进行相关的仿真分析。在线路条件上主要选择曲线和竖曲线两种线路,缓冲器特性参数选择了刚度和阻尼。基于不同的线路条件及缓冲器参数对机车的轮轨粘着状态进行仿真分析。结果表明,当机车在曲线上启动或制动时,机车的轮轨粘着状态将会出现较大的波动,而且曲线半径越小其波动状态也越剧烈,因此在条件允许时应尽量避免出现半径较小的曲线;当机车在上坡道上启动时,在牵引力不变的前提下,随着坡度的增大机车的粘着系数平均值有所减小;而在下坡道上制动时,坡度越大机车粘着状态的波动情况越剧烈,而且在坡度最大时出现粘着系数极大值;在机车启动工况下缓冲器刚度和阻尼越小,机车粘着系数的平均值在启动初期会维持在较小的状态;在机车制动工况下,缓冲器逐渐增大的刚度值和逐渐减小的阻尼值都会使得机车的粘着状态出现更加剧烈的波动。