随着经济的飞速发展,我国铁路机车的运行速度逐渐提高,载荷日益增大,机车车辆运行工况越来越复杂,闸瓦摩擦材料在铁路机车车辆制动安全可靠性方面起着至关重要的作用。目前,铁路火车车辆主要采用合成闸瓦与车轮摩擦,实现踏面制动方式。在制动过程中,合成闸瓦由于不耐高温,在紧急制动时,往往摩擦系数急剧减小,容易产生热衰退,磨损率急剧增大,给铁路运输安全造成重大隐患。如果使用性能更好的粉末冶金材料或C/C复合材料,会使运行成本增加很多。因此,开发和研究一种摩擦性能稳定、抗热衰退性能良好、制备工艺简单、成本低廉的新型摩擦材料已经成为铁路部门的迫切需求。本文分析了合成闸瓦中产生热衰退的根本原因是由于树脂粘结剂耐高温性能差。因此,首先利用矿渣和硅酸钠进行碱激发制备了无机粘结剂。然后添加了增强材料及填充材料、摩擦性能改性剂,采用热压法制备出一种新型的耐高温无机粘结剂基火车闸瓦摩擦材料。通过使用AG-10万能实验机、定速摩擦实验机、扫描电镜（SEM）及X射线衍射（XRD）等检测仪器对摩擦材料的力学性能与摩擦性能进行研究。通过理论与实验相结合研究,得出如下结论。（1）以矿渣与硅酸钠碱激发形成的矿渣胶凝材料为无机粘结剂基体,钢纤维为其性能增强纤维,采用干法压制工艺制备出无机粘结剂试样。矿渣与硅酸钠的配比为3.5:1时,无机粘结剂的抗压强度为24.15 MPa,抗折强度19.15 MPa,无机粘结剂的力学性能最佳。（2）使用钢纤维为增强材料,可明显提高无机粘结剂的力学性能。结果显示当无机粘结剂中钢纤维含量为3%时,性能达到最佳,抗压强度为118.25 MPa,抗折强度为35.75 MPa,冲击韧性为0.35 J/cm2。相比未加钢纤维试样的性能,抗压强度、抗折强度和冲击韧性分别提高了400%、95%和130%。（3）采用热压法生产工艺,在模压温度为140℃、成型压力为50 MPa,保压时间为15 min,养护时间7 d,的工艺参数条件下制备无机粘结剂基摩擦材料,力学性能达到最佳。在0～350℃内循环摩擦进行摩擦磨损测试摩擦系数在0.37～0.45之间在整个磨损过程中没有产生热衰退现象。（4）当石墨的掺量为6%时,加入的石墨在摩擦接触面能形成连续且致密的一层膜,起到很好的润滑效果,磨损率由3.74×10-7 cm3/（N·m）降低到0.56×10-7cm3/（N·m）,摩擦系数为0.42±0.01,摩擦材料符合TB T2403-2010要求。