城市交通拥堵日益严重,究其原因主要是城市机动车辆保有量快速增长,导致城市道路不能满足车辆的出行需求。交叉口作为道路路网的瓶颈,拥堵问题往往首先出现在此处。所以经常将交叉口进口道拓宽增加车道来提高交叉口的通行能力,而拓宽形成的车道由于空间的限制往往为非完整车道,也称为短车道。本学位论文针对这类情况,通过对短车道长度与信号配时参数的协同考虑,使含左转短车道的协调控制交叉口的时空资源得到合理的配置。全文共分为四章。第一章阐述了论文的研究背景及意义,总结了国内外短车道的研究现状,并介绍了本文的研究目标和研究内容。第二章介绍了信号配时设计中涉及的参数,以及用于评价交叉口交通流运行状况的相关指标。第三章针对均含短车道的相邻协调控制交叉口,建立了短车道长度与信号配时参数协同优化模型；为验证优化模型的有效性,设计了一个案例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,进而通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。第四章在第三章的基础上,进一步研究2个以上交叉口协调控制的情况,建立多个交叉口短车道长度与信号配时参数的协同优化模型；为验证优化模型的有效性,以3个交叉口构成的交叉口群为例,使用优化模型和韦伯斯特模型分别获得了每个交叉口的配时方案,并借助已有方法计算了相邻交叉口协调相位的相位差,最后通过VISSIM仿真软件模拟了不同配时方案下的交通流运行状况。研究成果表明,与韦伯斯特模型相比,优化模型能有效地降低车均延误,且使得通过车辆数略有提高。所以优化模型能够合理配置含左转短车道的协调控制交叉口群的时空资源,能为缓解城市交通拥堵提供依据与参考。