结合对距隧道中心162m的宏力半导体公司的地铁振动评估和对策研究，本论文以车辆动力学、轨道动力学、振动理论、土一结构动力有限元方法为基础，利用有限元软件，建立隧道—土体二维有限元模型，研究不同频率振动在距隧道中心0～200m内地表的传播规律和衰减特性；采用不同轨道模型获得了不同地铁轨道道床上的动荷载，通过改变车辆参数、轨道参数，在时域、频域内分析了不同轨道结构地段的振动传播特性；通过实测，分析不同地铁轨道地段的轨道结构、隧道结构、地面的振动速度和加速度响应。 得出结论：浮置板减振效果好于弹性扣件，弹性扣件在有些频段内反而放大了振动速度；地面距隧道中心40m及以远，浮置板能保证振动不超过VC—D；采取不同轨道时，距隧道中心162m远处宏力公司的预测地铁振动速度均满足VC—D标准，可见减振轨道对地铁运行所引起的远距离处的振动速度减振效果不大。