近年来，在我国新建和改建的公路中，由于路基压实不足而造成的车辙、裂缝、沉陷、水毁等各种路面早期破坏已屡见不鲜，一些新建和改建的公路，从投资每公里数十万元的补强路，到每公里投资数百万乃至数千万元以上的新建和改建一、二级公路和高速公路，都有路面过早破坏的现象。这不仅妨碍了公路交通的正常运行，也给国民经济建设带来了巨大的损失。我国的华北、西北分布有大量的黄土。黄土是一种特殊土，孔隙发育，黄土具有湿陷性，遇水使土基沉陷从而产生不均匀沉降，使得路面产生开裂。因此，保证黄土路基达到标准的压实度，就显得尤为重要。本文以西安市任家坡黄土地层典型剖面为研究对象，通过实地考察，描述总结了不同黄土地层黄土的组成特点。黄土的最大特点是结构性强，遇水发生湿陷且强度减小迅速软化。不同黄土地层由于具有不同的成分和性质，黄土在工程界具有特殊的地位。黄土在天然状态下常处于欠压密状态，弹性变形很小，主要为压密变形，而压密变形又主要分为压缩变形和湿陷变形，湿陷变形在浸水后，发展较快，而且量也很大，这对于在黄土地基上修建的道路危害极大。黄土经压实，干密度和强度提高，渗透性和压缩性减小，所以在黄土地区用黄土作为路基填料时，施工中保证足够的压实度，才能使路基具有足够的强度和抵抗变形的能力。在室内进行了大量的击实试验，得到了整个剖面黄土地层黄土的最佳含水量和最大干密度，研究总结了黄土沿地层方向的击实特性规律，并从黄土粒径，黄土成分，不同黄土地层形成时期气候等方面分析探索了形成这一规律的原因，为分析黄土的工程性质提供了依据。为黄土地区高等级公路建设提供了科学依据。