公安部交通管理部门统计数据表明,驾驶人风险驾驶行为是造成交通事故的主要原因之一,其造成的交通事故和死亡人数均占总数的90%以上。在由驾驶人、车辆和道路环境构成的道路交通系统中,驾驶人不仅是道路交通系统的信息处理者和决策者,而且也是主要的调节者和控制者。国内外研究均表明,驾驶人认知能力与其风险驾驶行为存在紧密联系,而抑制控制又是认知能力中具有代表性的一项。因此,通过对抑制控制和风险驾驶行为关系的研究,将为从驾驶人认知能力和风险驾驶行为入手提高道路交通安全提供理论基础。本文在总结和归纳抑制控制和风险驾驶相关理论研究的基础上,采用线索化Go/No Go范式作为测量抑制控制能力的实验范式,引入心理学信号检测论的研究方法,探究驾驶人抑制控制能力在感知觉方面的差异性。从驾驶人风险驾驶行为影响因素的角度出发,融合驾驶人抑制控制与风险决策行为特征,建立模拟驾驶场景,通过模拟驾驶实验评估驾驶人在风险决策场景下的驾驶行为表现,以研究驾驶人抑制控制与风险驾驶行为之间的关系。本文主要的研究内容和研究结论如下:1.结合心理学信号检测论的研究方法,对驾驶人抑制控制在感知觉方面的特性进行了分析。通过引入信号检测论中的两择一判决矩阵,将驾驶人在线索化Go/No Go范式任务中的反应分为击中、漏报、虚报和正确拒绝四种情况。计算四种反应的反应概率,并通过心理学PZO值转换代入公式得到表征驾驶人辨别力和反应倾向性的两个重要指标:辨别力指标d′和判断标准β。分析结果表明,高抑制控制和低抑制控制驾驶人在对噪音刺激和信号刺激的辨别力与敏感性方面存在明显差异,高抑制控制驾驶人对于噪音刺激具有更强的辨别力,并且对于信号刺激具有更高的敏感性。2.通过模拟驾驶任务对驾驶人风险驾驶行为特性进行了分析。为了避免主观评价驾驶行为所存在的固有缺陷,本文采用模拟驾驶任务作为风险驾驶行为的评估手段,设计了与风险决策行为特征有关的六类风险决策情境,并基于驾驶模拟器系统建立相应场景进行模拟驾驶实验。实验结果表明,高抑制控制和低抑制控制驾驶人在风险行为倾向及其对应驾驶行为模式方面存在明显差异。低抑制控制驾驶人在面对风险决策情境时,表现出更高的风险行为倾向,在驾驶过程中倾向于采取更高的行驶速度,并且具有更高的超速行为比例。除此之外,对SDLP的分析结果也表明,低抑制控制驾驶人相比于高抑制控制驾驶人,对于车辆的横向控制能力偏弱。3.为进一步探究驾驶人抑制控制和其风险驾驶行为之间的关系,对表征抑制控制和风险驾驶行为的客观指标进行相关性分析。分析结果表明,表征驾驶人抑制控制的四个主要客观指标,与风险驾驶行为有关的六个主要客观指标间存在一定的相关关系。其中,辨别力指标d′与超速比例存在显著正相关关系,判断标准β与驾驶时长存在显著正相关关系,与超速比例存在显著负相关关系。结合对高抑制控制和低抑制控制驾驶人在风险驾驶行为的差异性分析结果,可以得到驾驶人抑制控制与风险驾驶行为存在紧密联系,抑制控制在一定程度上影响驾驶人风险行为倾向及其对应的驾驶行为模式。