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道路景观是游客进入城市所见识的第一道风景线,是城市发展中必须要重视的一部分。而在当今迅速发展的城市建设中,道路建设也面临着一系列问题。本文首先从景观连接度的角度出发,阐述了目前国内外的道路绿化和景观连接度理论的发展过程和发展背景,对相关理论进行分析;然后对景观连接度和道路景观单元等概念进行阐述,为文章后续评价提供理论基础;归纳出道路景观单元的景观连接度度量方法、评价原则以及具体的基于景观连接度理论的评价流程。最后以环巢湖景观大道为例,尝试将景观连接度理论运用到环巢湖大道的景观单元评价中,为环巢湖大道建设提供切实有效的绿化建议。通过调查环巢湖大道的植物群落,分析出环巢湖大道的植物多样性指数;再选用2005年、2010年、2015年遥感解析土地利用图,对其进行目视解译,计算出植物斑块的NC(组分数)、PC(可能连通性指数),通过对比三期景观连接度指数的数值来分析出环巢湖大道建设对于研究区域景观连接度的影响;再计算研究区域的路网廊道a、β、Y指数,分析出研究区域的廊道路网的连接性和复杂程度,针对其路网连接性提出合理绿化建议。研究结果如下:(1)调查显示共有乔木种类37种,样地内丰富度指数都集中在6到12之间,说明环巢湖区域植物物种数量起伏较小,物种较为稳定;样地物种多样性指数都大于1,说明环巢湖大道区域植物物种较为丰富;均匀度指数集中在0.8到0.9之间,无明显优势种。(2)通过对2005年、2010年、2015年三期PC值进行计算,在同一阈值下,环巢湖大道建设之前PC值大于环巢湖大道建设后,说明环巢湖大道建设影响巢湖区域景观连接度。(3)环巢湖大道建设后,三河古镇和银屏山区的a指数环度较低,在后期环湖大道建设中,应当加强与该片区的联系;环巢湖大道连接的四个片区的β指数都大于1,且数值都在3左右,说明四个片区的连接情况都较为复杂;对γ指数的计算中,四个片区的Y指数都在0.5到0.6左右,网络节点之间的连接数量较多,网络都相对比较复杂,建设过程中需要注意道路及时增量。本文主要是通过定性和定量方法对道路景观单元进行评价,通过研究得出基于景观连接度的道路评价策略。希望通过本次尝试,可以对道路景观单元的评价提供一定的帮助。