城市公共交通系统是构建城市一体化综合交通运输系统的关键组成部分,为城市经济社会发展和服务民生提供着基础性的支撑。通过国内、国外大量研究显示:优先和重点发展城市公共交通系统是解决城市拥堵、提升人民幸福指数最有效的途径。轨道交通可提供舒适快捷的中长距离市内出行服务,地面常规公交拥有高密度、全覆盖的线路网络,两者具有良好的功能互补性且均为重庆城市公共交通系统不可或缺的关键组成部分。然而,轨道交通、地面常规公交的历史发展相对独立,一体化换乘接驳规划滞后,致使出行者在轨道交通与地面常规公交两个系统间换乘时需花费大量的换乘成本,严重地影响了市民公共交通出行的满意度。因此,本文面向重庆市主城区开展轨道交通与地面常规公交一体化换乘接驳研究。本文首先从接驳公交场站、接驳公交线网以及接驳服务设施三个维度对重庆市主城区轨道与公交一体化换乘接驳建设现状进行了全面的梳理,并识别出接驳场站精细化设计不足、接驳线网融合化发展速度缓慢以及接驳服务设施信息化程度较低等主要存在的问题;接着从公交停靠站、公交首末站、公交接驳线网、即停即走点、轨道与公交的信息系统以及接驳服务设施六个方面提出推动轨道与公交一体化换乘接驳发展的优化策略并选取重庆市主城区的典型案例进行详细分析;最后,总结了本文的研究内容,提出本文可以进一步研究的方向。在理论基础方面,首先详细分析了轨道交通、地面常规公交的特性,并对比分析两者间的特性并给出各自的功能定位;接着介绍了轨道交通与地面常规公交一体化换乘接驳设施的设计要求及相关概念;然后从换乘接驳目标、换乘接驳优化原则以及换乘接驳的主要形式三个方面对轨道交通与地面常规公交换乘接驳相关理论进行阐述;最后归纳总结香港、新加坡、北京等国内外轨道与公交换乘接驳典型案例的经验启示。为精准掌握轨道与公交换乘客流发展趋势。本文首先从重庆换乘客流总体发展概况、月度换乘客流时间特性以及月度换乘客流空间换乘特性三个角度对换乘客流进行分析;然后,将能够使非平稳原序列转化为若干平稳分量序列的EMD理论和在平稳时间序列预测方面性能优越的ARIMA预测模型进行融合,构建了一种基于EMD-ARIMA的时间预测模型,并从准确度、相似度两个方向设置了预测模型评价指标;轻轨3号线嘉州路站实例测试结果表明:在换乘客流等非平稳时间序列预测方面,EMD-ARIMA预测模型优于BP神经网络和传统的ARIMA预测模型。利用模型对2019年客流排名前50的轨道站点进行换乘客流预测,预测2020年月度平均换乘客流量排名前20的轨道站点,在下一步进行重点优化考虑。