铁路客运枢纽不仅是城市内外交通集中的主要节点,也是一个城市的重要门户。铁路客运枢纽与市内交通方式之间衔接的优劣,不仅影响乘客的换乘效率,而且还影响城市形象。本文在研究铁路客运枢纽衔接时,主要从枢纽内部、枢纽衔接部以及枢纽周边网络三个方面对铁路客运枢纽衔接进行研究,运用“化整为零”的系统思想分析铁路客运枢纽的衔接。首先,铁路客运枢纽内部研究主要结合人机工程学和系统工程学等相关理论,分析在换乘过程中同种设施中出现“伪瓶颈”现象并构建了“伪瓶颈”的数学模型与计算方法；在分析枢纽内部行人流线时,提出同类设施的并联与串联结构,分析了枢纽内部行人流线复杂的原因,并提出优化枢纽内部的标识信息系统来消除设施中的“伪瓶颈”现象与增加乘客对并联结构设施的认知。其次,铁路枢纽衔接部研究主要分析了市内交通方式(公共交通,轨道交通与出租车)的各个功能区的布置、规模大小、市内交通方式与铁路的运能协调、调整市内交通方式与铁路运能协调的方法以及对铁路客运枢纽衔接部进出枢纽的车辆的合流与分流进行组织管理,并引入元胞自动机模型对此过程进行模拟分析。再次,铁路客运枢纽的外围交通网络的研究提出了外围交通网络对铁路客运枢纽衔接影响的三个假设,并依此确定交通方式的行程时间可靠性作为衡量外围交通对铁路枢纽内外部衔接影响的指标,并给出了相应的模型与计算方法。最后,根据前面章节的分析指标建立铁路客运枢纽内外部衔接的评价体系,并运用模糊评价方法对评价体系进行评价,并结合北京西站进行了案例分析。