随着我国交通事业的大力发展,交通量迅速上升,特别多的道路受到破坏,或原有路线不能满足当前要求,所以当前有越来越多的道路进入了中修或大修的阶段。护栏在道路安全防护起到了至关重要的作用,在修缮道路时,路面加高是一种普遍情况,这就导致了原护栏不能满足防护要求,如果对原护栏全部拆除再建设新护栏则是一笔巨大的开销,如能将原护栏进行加高改造得到满足规范的新护栏则是一种良好的解决措施。本文采用ANSYS/HyperWorks/LS-DYNA软件,对在原护栏上进行整体加高的三种形式进行研究验证,主要内容如下:（1）本文首先对车辆撞击护栏以及有限元分析的文献进行综述分析,其中包括有限元数值模拟,理论研究等。确定采用数值模拟的方法来研究车辆与改造后护栏的碰撞情况。（2）通过碰撞的基本控制方程和LS-DYNA软件中的边界条件,材料模型、控制算法等对下一步的模拟碰撞提供支持。（3）介绍了本次模拟中使用的HyperWorks和LS-DYNA这两款软件,及碰撞的车辆模型,选择出混凝土护栏的材料,之后对车辆与护栏的碰撞参数进行设置。（4）使用轿车模型与改造后的护栏进行模拟碰撞试验,首先对其碰撞能量进行查看,发现沙漏能并未超过总能的10%,说明计算结果可靠性较高;其次观察轿车与三种改造护栏碰撞得到的运行状3态与加速度可以发现满足阻挡、缓冲、导向这三个基础功能;再其次观察改造护栏内钢筋能否满足强度要求,观察发现单坡型形式改造护栏内的纵筋不能满足强度要求,拟定多种工况进行数值模拟试验,得出将纵筋的直径从14mm替换为20mm可以满足要求;最后通过对比轿车与三种护栏的碰撞结果包括撞击力,加速度、车辆损坏程度来进行评判,得到F型形式改造护栏和加强型形式改造护栏碰撞结果较为相近,都优于单坡型形式改造护栏。设置轿车与改造护栏碰撞角度为30°,观察大角度情况下车辆与护栏的碰撞情况,从撞击力和车辆的变形情况来看,加强型形式改造护栏是其中较优的选择。（5）使用卡车与改造后护栏进行模拟碰撞试验,首先观察能量变化曲线,发现沙漏能并未超过总能的10%,说明计算结果可靠性较高;其次三种改造护栏均满足阻挡、缓冲、导向这三个基础功能;在观察钢筋网的应力分布时也并未发现有钢筋单元失效的情况发生;最后对比碰撞的撞击力、加速度、车辆损坏程度和车辆运行状态来综合分析,加强型形式改造对于卡车的撞击来说是一个最好的选择。（6）通过轿车与和改造护栏碰撞得到的加速度值来分别计算系安全带和未系安全带下的ASI值,对三种护栏的防护性能进行分级。从分级来看,加强型形式改造是三种改造形式里最优的选择。（7）通过比较不同车辆与不同改造护栏的碰撞情况的比较与计算ASI值划分的等级,最后得到加强型形式改造护栏是这三种改造形式里的最优选择。